配气机构改.ppt

§3.1 概述 1 配气机构的功用及要求 2 配气机构的分类、布置形式  3 配气相位 4 气门间隙 §3.1 概述 一、配气机构的功用 二、配气机构的分类及布置形式 1、按气门的布置方式分： 气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置分： 凸轮轴下置式 凸轮轴下置结构特点 凸轮轴中置式 应用： 适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴上置式 根据顶置凸轮轴的个数，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。 单顶置凸轮轴(SOHC) 摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。 如CA488、SH680Q、克莱斯勒A452、奔驰QM615、奔驰M115等发动机均为单上置凸轮轴(SOHC)摆臂驱动式配气机构； 本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等都是双上置凸轮轴(DOHC)摆臂驱动式配气机构。 直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 在这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。与上述各种形式的配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。 如奥迪、捷达、桑塔纳、马自达6、欧宝V6、奔弛320E，依维柯8140.01、8140.21等均为直接驱动式配气机构。 3、按凸轮轴的传动方式分 齿轮传动 为保证配气机构有准确的配气相位，装配时应将正时齿轮上的正时记号对齐 链传动 为使链条工作时具有一定的张力而不致脱落，通常装有导链板和张紧轮。工作时噪声大，需要润滑，维护麻烦，需定期张紧 同步齿形带传动 同步齿形带采用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维。齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。可减小噪声、减轻质量、降低成本，并使工作可靠。现代高速发动机广泛采用。 在设置凸轮轴和曲轴的装配正时时，一定要查看维修手册中给出的步骤，这一点很重要！ 4、按每缸气门数分 有二气门、三气门、四气门和五气门 。 四、配气相位 1、配气相位的定义： 用曲轴转角CA来表示发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻及开启持续的时间被称为配气相位。 4、发动机对配气相位的要求：  1)延长进、排气时间(排气更彻底、进气更充分)： 进气、排气门早开晚关  2)配气相位应随发动机工况的变化而变化 如：转速提高，气门早开角和晚关角应增大； 反之，要求减小。 主要原因： 1)气门的通道面积是由小到大逐渐变化的 2)进排气需克服惯性才能流动 3)可利用气流的惯性进行充气和扫气 4)发动机转速升高，气体流速增大，惯性力增加，同时，进气终了气压降低(利用惯性和压差多排气或进气)。 配气相位图 (三) 气门重叠角 常见轿车配气相位数据 γ+?是重叠角吗？ 合理的配气相位是根据发动机结构型式、转速、负荷等因素，通过反复试验而确定的。 1) 结构不同，配气相位也不同； 2) 发动机转速、负荷不同，配气相位也不同。 转速越高，每一次的进排气时间越短，要求提前角和迟后角越大。当汽油机小负荷运转时，由于进气压力较低，要求气门重叠角减小，否则会出现废气倒流，使进气量减少。 配气相位角----小结 进气提前角α ：一般为：0o～40o 进气迟后角β ：一般为：40o～70o 进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+α+β 排气提前角γ ：一般为：45o～55o 排气迟后角δ ：一般为：5o～35o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门重叠时的曲轴转角。为α+δ 五、气门间隙 发动机使用过程中，气门间隙的大小会因气门、驱动机构及传动机构零件的磨损而发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。有些发动机(主要是轿车发动机)采用了长度能自动变化的液压挺柱，可随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，也就没有气门间隙调整装置。 由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间