长坪互通D匝道现浇箱梁施工方案.docVIP

长坪互通D匝道桥第三联现浇箱梁专项施工方案 1、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）、麻竹高速公路宜城至保康段两阶段施工图设计图纸。 （2）、国家颁发的主要现行法规、规范、标准及办法。 （3）、我公司多年来铁路工程实践中积累的施工经验和附近兄弟单位施工经验。 （4）、现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的施工调查报告。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 1.2、编制原则 （1）、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则。 （2）、严格遵守施工设计文件及图纸等资料的要求。 （3）、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，搞好文明施工建设。 （4）、坚持采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 （5）、全面推行贯彻ISO9001标准，并按集团公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。 （6）、坚持以人为本，确保人身安全的原则。 1.3、编制范围 本方案适用于湖北省麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段四分部长坪互通D匝道桥第三联现浇箱梁贝雷支架法施工。 2、工程概况 2.1、工程简介 长坪互通D匝道桥全长247m，起止里程为DK0+204～DK0+451。桥梁跨越骡马河，第三联起止里程为DK0+387.5～DK0+447.5，为6#墩～7#墩～8#墩～9#台，位于山坡地段，桥梁平面位于A=50的缓和曲线和R=57的圆曲线上，桥梁纵坡为4.85%，桥面横坡为-4.169%～-6%，第三联采用单箱单室3×20m箱梁，桥面宽度为8.771m～9.0m，截面形式布置如图1。 6#、7#、8#墩采用桩柱式下部结构，9#台为桩柱式桥台，其中6#墩高31.719m、7#墩高20.93m、8#墩高7.995m。 图一 箱梁断面图（单位：cm） 2.2、工程数量 主要材料数量汇总表 项目 数量 C40砼(m3) 340 HRB335钢筋(t) 91.81 R235钢筋(t) 3.45 2.3、气象特征 雨季为每年的5～9月，尤其以7月降雨量最大，平均降雨量1000～1200mm左右。 3、施工技术方案 3.1、施工流程 为满足工期要求，节约工程造价，根据现场条件，选用贝雷梁作为现浇箱梁支架进行施工。主要工序的施工流程见贝雷架施工工艺流程图2。 图2 贝雷支架施工工艺流程 3.2、基础施工方案 6#墩钢管支墩基础采用10m长×1.5m高×2.7m宽的C30砼，顶面和底面布置HRB335Φ16的钢筋网片，网片间距20cm×20cm；7#墩、8#墩利用原设计桩基作为承载基础，将原设计地系梁扩大，具体详见基础平面布置图；9#墩钢管支墩基础采用9.6m长×1.5m高×1.8m宽的C30砼，顶面和底面布置HRB335Φ16的钢筋网片，网片间距20cm×20cm。所有钢管支墩基础顶面预埋6根直径16mm圆钢与支墩连接，基础顶部必须水平，如混凝土基础顶面不平，需在钢管支撑点处用钢板垫平。 6#、9#墩扩大基础施工时，先把原地面的松散岩体清理干净，然后采用机械开挖基坑1.5米深，最后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全系数，地基承载力控制为支墩基底承载力要达到400Kpa，如果满足要求，按照图纸施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。 如果实测基底承载力100KPa到400Kpa之间，需扩挖基础，增加1层10.6×1×3.5的C20片石混凝土基础。 基础施工完成后在支架两侧预留60厘米开挖临时排水沟，防止雨水浸泡基础。 3.3、支架搭设 现浇梁支架自下而上由钢柱式墩、砂筒、支撑梁、贝雷梁、下次梁工字钢、方木、底模、侧模及翼、腹板支撑等组成。 钢柱式墩 单跨纵向1～2排钢管支墩，横向4根钢管支墩，每根钢管支墩长为7m～32m，高度调整主要由0.25m～2m长的钢管支墩调整，其两端皆有法兰结构，以便连接，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢柱式墩采用φ630mm，壁厚10mm的钢柱根据各桥台、墩基础与现浇梁底部高差减去支架总高度确定的长度加工制作。在钢柱底部焊接70cm×70cm，2cm厚钢板，以扩大与基础接触面，扩散竖向应力。钢板焊接牢固、平整。钢柱安装时要求：严格控制钢柱的竖直度，倾斜度应小于1%H，钢柱底钢板与基础预埋螺栓对位连接牢固。 钢柱式墩布置为6#、7#墩大里程侧双排4×2根，横向间距2.6m+2.8m+2.6m,7#墩小里程侧布置单排4根，横向间距2.6m+2.8m+2.6m；8#桥墩两侧各布置单排4根，间距2.6m+2.8m+