飞行原理 07 V3.0.pptVIP

第七章 第 页 飞行原理/CAFUC 第七章 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 非精密进近跑道 非精密进近跑道 Airport Terminal -- Detroit Chicago Airport 7.1.2 起落航线 TB20 标准起落航线 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 前三点飞机停机角小，三点滑跑总阻力最小 7.3.2 起飞性能 起飞滑跑距离与起飞距离 起飞性能的表格使用 性能图表的线性插值方法 起飞性能的表格使用 – 二维插值 起飞性能的曲线使用 起飞重量 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF，经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰姿态接地。 7.7.7 起落架故障着陆 前起落架故障着陆 Cessna210未放起落架着陆 7.7.8 停车迫降 7.7.2 在高温高原机场起飞着陆 在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。 高温高原机场对起飞性能的影响 机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），都将使起飞滑跑距离和起飞距离将增长。 硬质污染道面 液态污染道面 降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。 降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车也影响加速。 7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆 干道面 污染道面 与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。 积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水”时，着陆滑跑距离将大大增长。 积水跑道 积水跑道着陆 2004年5月17日，某航空公司B737-300/2518号飞机，执行昆明至丽江航班，23：31在丽江着陆后，右起落架外轮偏出跑道，撞坏4个跑道灯，右起落架轮胎受损。 雨中着陆偏出跑道 目测高 道面湿滑 2005年6月22日，某航空公司B737-700/5060号飞机，执行昆明至丽江航班，11：46分在丽江着陆后冲出跑道35米，偏出11.5米，造成起落架和轮胎受损。 雨中着陆偏出跑道 目测高 道面湿滑 积雪跑道 融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。 目视下滑坡度指示器（VASI） Visual Approach Slope Indicator Precision approach path indicator. 精密进近航道指示器（PAPI） 下滑角低于2.5o PAPI 四转弯的影响 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。 四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置是否正确。 进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边长度以及三转弯进入时机的影响。 所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际上从三转弯就开始了。 四转弯改出中 Aeronca Champ着陆视频 地形坡度引起的错觉 上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 跑道坡度引起的错觉 上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线