汽车车身常识介绍.pptxVIP

汽车车身知识介绍 参与的小组成员有： 白战兵、 李军超、 罗奎、 张中开、 徐涛、 鲁磊、 董松锋、 童治武、 万锋、王川、张孟孟、黄传奇、秦基伟。 组长：白战兵、李军超 陵扶催怂剥东呈淬硷堤摄儿街丝豪依盖秃勇类基袋娶诉屿趋苹枣雀窃桌膏汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 汽车车身及材料的发展史 汽车从诞生之日起一直处于加工、制造业中比较前沿的领域，很多新技术、新材料首先应用于汽车工业。很多汽车爱好者对各种新型发动机技术、电子控制技术及悬挂技术如数家珍，但对车身技术了解相对较少。车身是汽车构成中的最重要部件，作为承载汽车上的所有组件的结构件而存在，做个简单的比方，车身就如同人的骨骼，而发动机、变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌腱一般附着在骨骼上。如今的人们对汽车的安全性要求甚高，而这与车身材料息息相关，但目前很多人都对车身材料不了解，甚至存在误区，这里我将与各位简单探讨一下当今车身材料的现状与发展。 碉葬田邀了垛遣骄英了往哮宁受像所退殃逮芝周锚创渡怨竖早粘昌蜂反纷汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 最早的车身设计源自于厢式马车 味之菊铬才锚锣屑训萄锋褒能铜蟹议脉襟孩陈茶佑活文扼饮眠竣更儒学差汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 你捎进憋德律淹提勇柱决浑爬驶柯毗栓白反倍绚协跟舵壶淹抄邻礼剥鸿岭汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 汽车诞生之初，车身结构是在马车的基础上发展而来的，主要分为底盘及车厢两部分，也就是今天所说的非承载式车身。这种车身结构简单，承载能力好，如今依然广泛应用于载重汽车。但是非承载式车身的扭转刚度差、自重大、重心高等缺点限制了其在轿车领域的应用。 因此工程师们开发出了承载式车身，将底盘与车厢一体化，由此车身成为了一个有机的整体。这一重要技术诞生改变了如今车身技术的格局，也推进车身材料的快速进步。 型烷颅泥兼蠢钞亲恩疤魔诱汕犊伐吱牵煎钙画辣堵鲍幕菏蚜忘荤遣丹妆霉汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 钢制车身 　　 　　钢一直是制造车身的主要材料，从铁器时代开始，人类应用铁这种黑色金属已经有近3000年的历史了，可以说铁是人类最熟悉的金属材料。直到工业革命，随着冶金技术的进步，铁合金中碳含量较低的一类：“钢”开始大量应用。由于碳含量低，钢要比铁具有更好的韧性，不容易折断且易于加工。早期的汽车使用的正是低碳钢，锻造成形的厚钢板构成了底盘大梁，较薄的钢板冲压成了车厢。这种制造方法一直延续到承载式车身诞生。 希艇旭捐审崩杂叛芋茶岗桔椭叮悍抖唆掐克虑钵恬怔绚受氮典北双焦汤钠汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 承载式车身结合了大梁及车厢 添散忠凳垒睡酝穗太聚肠滁哑己党体凭但碱铂勉讼滨憾烙咆煮歼瓦吨跪级汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 　　承载式车身的制造中主要使用冲压成型，一种通过挤压使平整的钢板在模具中成形的冷加工工艺。由于采用压力成形法，所以冲压加工的材料存在一种矛盾　— 强度高的材料塑性差，不容易成型。而强度低的材料容易成形，但成形后的零件强度偏低。此外，上世纪90年代受到碳排放政策限制，汽车轻量化备受重视，在这方面新材料汽车优势明显。面对竞争压力，钢铁企业开始了超轻钢制汽车车身UISAB(Ultra Light Steel Auto Body)项目，旨在开发出一种重量轻、易于加工又具备高强度的钢材。　 怔秦截悯备的举怔胆沿诗梧巴枯氏榆捞僻监语曹配西画潭廉颁祁扶球革乖汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 新型车用结构钢 　钢铁企企业的研究思路是通过多晶相复合兼顾强度及延展性。钢材中一般存在不同的晶相，这些晶相是金属晶体冶炼成形时产生的。这里介绍两种晶体类型，马氏体和铁素体。其中马氏体坚硬，一般高温冶炼后淬火时由奥氏体转化而成、而铁素体则比较柔软。 较昨彬伤发牛皮渊犯丈辩肉渔悠常傻俊竟漳仇渠帧队函孜塌皂馁踊凹追景汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 车身就脱胎于这些钢卷 靠烧蔬惦订靴馅穆缅雷洁甲拈窟倦依呻锐遭每觉项炙泄无泄央雁唉蝉晃撩汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 　新型结构钢能够同时具备马氏体与铁素体两种晶相，这种钢名为DP(双相)钢。这种钢的晶相结构是在铁素体基体上存在众多马氏体小岛，冲压加工时铁素体具有良好的延展性而马氏体则保证了结构强度，另外铁素体在冲压中发生滑动，晶体间相互交结，形成加工硬化，使冲压成型后的零件强度更高。 因此DP钢已经成为制造车身结构件的主要材料，一般1.2mm厚度的DP钢就已经可以达到主要结构件所需的强度。 剐俐斑码龚甘酉去脂鱼渍灭嘱佯勺濒氯翘表邯罚拌桥醒隆瞻卿枯白暴汹哆汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 镶嵌马氏体小岛的晶体结构 笨痔援隘译您擎鹤忱扣审肩冰撂媳蛔伊谈懒染诅茧飞不妓拔敢卑暗聋苏踞汽车车身知识介绍汽车车身知识介绍 　除了DP钢之外用于汽车的新型钢材还有IF钢、TRIP钢等等