关于客运专线无砟轨的道曲线超高设置问题的研讨08.12.13.doc

关于客运专线无砟轨道 曲线超高设置问题的研讨 王其昌 西南交通大学 四川 成都 年月  目 录1、引言 1 2、超高设置的依据、原则与方法 1 2.1 超高设置依据 1 2.2 超高设置原则 2 2.3 超高设置方法 2 2.3.1设置位置 2 2.3.2设置方式 2 3 3 3.1 三大基本原则 3 3.1.1 安全条件 3 3.1.2 舒适条件 3 3.1.3 养路条件 3 3.2 超高基本原理 4 3.2.1偏心距 4 3.2.2 稳定系数 4 3.2.3 e与n的分析 5 3.2.4 超高设置基本原理 5 3.3 均衡超高 5 3.3.1 超高计算式 5 3.3.2 超高设置均衡速度 6 3.3.3 讨论 7 3.4 欠超高 7 3.4.1 基本概念 7 3.4.2 安全允许欠超高 7 3.4.3 舒适允许欠超高 8 3.5 过超高 11 3.5.1 过超高的危害 11 3.5.2 过超高允许值 11 3.5.3 过超高的检算 12 3.6 hq+ hg及hs+ hq的检算 12 3.7 最大超高 13 3.7.1 安全条件 13 3.7.2 舒适条件 14 3.7.3 最大超高允许值 14 3.8 曲线允许通过速度 15 3.8.1 安全允许通过速度 15 3.8.2 舒适允许通过速度 15 3.8.3 道岔导曲线允许通过速度 16 3.9 超高与缓和曲线长度的关系 17 3.9.1 超高时变率与超高顺坡率 17 3.9.2 超高时变率允许值 18 3.9.3 超高与缓和曲线长度的关系 19 4 19 4.1 车辆倾覆系数表达式 19 4.1.1计算模型 19 4.1.2倾覆系数表达式 20 4.2 曲线上车辆倾覆的临界风速分析 21 4.2.1曲线上车辆倾覆临界风速表达式 21 4.2.2 列车速度与车辆倾覆临界风速的关系 22 5300～350 KM/H客运专线无砟轨道曲线超高计算 25 5.1 计算方法 25 5.2 算例 26 5.3 300～350km/h铁路客运专线曲线半径实设超高及其检算 27 6330～380km/h客运专线无砟轨道曲线超高计算 27 6.1 计算条件 27 6.2 实设超高计算 28 6.3 欠、过超高检算 28 6.4 曲线最高允许通过速度计算 28 6.5 330～380km/h铁路客运专线曲线半径实设超高及其检算 28 7 30 7.1 最小曲线半径计算 30 7.1.1 相关规定 30 7.1.2 不同超高参数速度匹配的最小曲线半径算例 30 7.2 曲线超高计算 31 7.3 初期兼顾货运的客运专线超高设置 32 7.4 德国客货共线250/80km/h速度匹配实例 33 8 34 8.1算例 34 8.2限速地段和小半径地段曲线超高设置及其检算 35 8.3 曲线提速技术途径 37 9 38 1、引言 当前，客运专线曲线超高设置问题成了热门话题。因为无砟轨道超高一经设置就难以改变，又因为我国铁路客运专线与国外高速铁路客运专线在运输组织模式上也不完全一样。有全高速的、高中速共线的兼顾货运的和短期兼顾客运提速的，等等，不一而足。 有关客运专线无砟轨道曲线超高该如何，适应中国铁路客运专线特征的实际情况。 这里所指的实际情况是： （1）全高速客运专线 1） 350-320-300km/h速度匹配 2） 380-350-330 km/h速度匹配 （2）高中速共线客运专线 1） 350-250 km/h速度匹配 2） 350-200 km/h速度匹配 3） 300-200 km/h速度匹配 4） 250-200 km/h速度匹配 （3）初期兼顾货运的客运专线 1） 250-120-80 km/h速度匹配 2） 200-120-80 km/h速度匹配 （4）短期兼顾客运提速的城际客运专线 1） 限速地段 2） 小半径地段 为此，本文保证行车安全条件舒适条件下超高、欠过超高最高通过速度侧向风速等，做一些分析研讨，以供各方参考。 2、超高设置的依据、原则与方法 2.1 超高设置依据 （1）新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设[2007]47号）； （2）新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设[2005]140号）； （3）关于武广、郑西客运专线超高设置的通知（铁集成[2008]74号文）； （4）关于印发《初期兼顾货运的客运专线曲线超高设置指导意见》的通知（铁集成[2008]148号）； （5）客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函[2005]254号）； （6）既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则（铁运[2007] 44号）；2.2 超高设