5地铁区间隧道防水堵漏施工.doc

5.地铁区间隧道防水堵漏施工 地铁区间隧道防水堵漏施工 中铁十七局上海轨道交通工程有限公司 摘 要： 在地下工程中，由于设计不周、构造处理不当、选材不良、施工质量不好、地基下沉以及人为或自然灾害等引起工程附近水文地质的改变等因素，导致正在施工或已竣工的工程，发生渗漏水的现象，是比较常见的。 关键词：地铁车站 区间隧道 渗漏水 1、工程概况 上海轨道交通13号线一期工程13(1).GT.5标土建工程包括真北路车站主体结构、出入口、风井等附属工程，真北路站～大渡河路站区间土建工程、盾构进出洞区域的地基加固、区间旁通道、泵站的施工及地基加固。 真北路站位于真北路、金沙江路路口东侧，沿金沙江路东西向布置在道路下方，为地下二层三跨(局部为四跨)岛式车站，车站共设三座出入口，两组风井，围护结构采用地下连续墙，明挖顺做法施工，建筑面积9693.6m2，全长180.6m，分东西两个端头井。 真北路站～大渡河站区间隧道为盾构法施工的区间隧道，东西走向，管片外径6.2m，内径5.5m隧道，区间埋深10.9～17.3m之间，采用单圆断面，隧道总长为1905m，最大坡度24‰，最小坡度4‰。 目前真北路~大渡河路站区间隧道都已进入装饰装修阶段，前期对部分渗漏处已进行堵漏处理，但仍有部分渗漏点需进一步进行堵漏处理，主要集中在上下行线进出洞井接头及旁通道前后100环处，渗漏水主要原因是进出洞口井接头施工时与管片连接处存在细小缝隙，极少部分管片拼装时止水条错位、开裂等原因。 2、地下工程渗漏水的危害 （1）地下工程渗漏水，会使管片的钢筋混凝土内部存在的氢氧化钙溶失，PH值变小，容易导致混凝土结构中的钢筋发生锈蚀，并会加快结构混凝土的碱骨料反应，从而影响到结构安全，缩短了工程的使用年限。 （2）地下工程渗漏水，会失去它的使用功能。如人员长期在潮湿的环境中工作或生活容易发生氡污染，将会影响到身体健康乃至丧失劳动能力；若用于储存物资，则会使物资受潮乃至腐烂变质或失效。 （3）地下工程的渗漏，须常年采用机械排水和使用抽湿机或用吸湿剂除湿，均会造成能 耗损失，成本飙升。 （4）隧道发生渗漏，不但会影响隧道使用，影响管片的寿命，还会造成地面沉降，危害地面建筑及路面。 因此，开展特种地下工程渗漏水治理技术的调研、分析、研究提出可行的实施方案，进行工程应用，是具有重大的现实意义的一项工作。在用盾构法施工中，由钢筋混凝土管片（衬砌）拼装而成的隧道，由于各种原因造成管片的渗漏水，为保证隧道工程的质量，就必须进行防水堵漏处理。通过对隧道的防水堵漏施工，减少隧道内或地下工程中渗漏水，保证隧道质量，保护装饰层，延长使用寿命。 3、地铁工程防水堵漏工法 3.1特点 （1）防水堵漏工法能有效解决地下工程中混凝土结构的接缝、施工缝、变形缝、蜂窝麻面及混凝土收缩裂缝等渗漏水、止水、防水效果显著。 （2）防水堵漏工法施工工艺简单有效，设备体积小巧，不受施工场地大小限制。 （3）防水堵漏工法中目前所用的注浆材料、嵌缝材料，例如环氧树脂、油溶性及水溶性聚氨酯灌浆材料，821BF遇水膨胀橡胶，888膨润土嵌缝胶等，都已达到国内先进水平，有的已达到国际水平。 （4）防水堵漏工法中，利用特殊的工艺、材料可对混凝土裂缝进行补强，尤其对大面积浇捣的混凝土收缩而产生的细小裂缝也能进行防水堵漏处理。 3.2适用范围 适用于各种地下工程的防水、堵漏施工，如人防地下室、地下通道、地下车库等工程的防水堵漏。 3.3工艺原理 防水堵漏工法所采用的基本原理是化学灌浆。化学灌浆就是利用手工或机械手段，在压力作用下，将特制的化灌材料灌入到建筑物结构裂隙中，使灌浆材料在裂隙中凝固，以达到充填裂隙和止水的目的。对贯穿裂缝，可采取封缝、埋管、化灌的方法处理。对非贯穿裂缝，因闭气的关系，难以将浆液灌到裂缝的尖顶区，从而不能消除该尖端区所形成的应力集中区，故处理中应周密考虑各种因素，提高浆液的充填率。对于温度裂缝，考虑到混凝土建筑对气温的“滞后效应”，一般选择在混凝土体温度的低点进行灌浆处理，效果较好。 3.4施工工艺 3.4.1柔性防水堵漏施工工艺防水施工工艺分为割缝、剔槽、打磨、刷涂料几步。 （1）切割与剔槽根据设计要求，先用切割机在管片接缝两侧切割，然后用冲击电钻剔槽，再辅以人工精修成5cm深的沟糟。 （2）基面处理基面处理采用两种方法。明显渗漏水部位采用凿孔注浆堵水（注浆材料为丙凝浆液或环氧树脂、水溶性聚氨酯），其他部位渗水采取快凝水泥封堵。快凝水泥SH外渗剂与425＃普通硅酸盐水泥按比例混合，或用双快水泥。然后进行封堵。水泥凝结时间调节在2min左右。 （3）打磨在管片接缝两边约20cm宽距离内，用湿工磨光机打磨。去掉凹凸不平杂物、浮尘等。打磨露出新鲜平整混凝土基面，为下一步涂涮防水涂料打下基础。 （4