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编制部门： 技术部 文件编号：SAF-P009 XXXX汽车工业有限公司 刹车制动力分配试验方法 第（1）版 编制： 日期： 年 月 日 审核： 日期： 年 月 日 批准： 日期： 年 月 日 发布日期：2004年 月 日 实施日期：2004年 月 日 刹车制动力分配试验方法修订一览表 页次 1/1 版次 日 期 修订人 修订页次 修订内容概述 第一版 2004/11/4 新出 SEM 文件类别（标准、规定、规范类） 编号 STS-P009 刹车制动力分配试验方法 版次 1 页次 1/3 1、目的 本标准是测定车辆的前轮及后轮制动力分配的相关试验方法。 2、适用范围乘用车、商用车。 3、试验方法 3.1.试验条件 3.1.1.供试部品 （1）蹄片（PAD）、刹车碟片（ROTOR）、来令（LINING）及刹车鼓（DRUM），在试验时原则上使用新品，但开发需要时PAD的μ值，LINING的BEF值已知品亦可实施； 车装置需符合正规式样、并具有正常机能。 3.1.2.供试车辆（1）车辆之重量在同一车型、同一刹车规格中，取最大的积载（G.V.W.）重量式样实施， 重量包含试验人员及试验用计测器的状态，但LOCK试验时为1名成员状态的重量分配； （2）使用标准装配之轮胎，必要时选用件轮胎亦实施，胎压为一般道路走行之正规胎压。 3.1.3.路面及气象 （1）试验路为标准铺装良好路面（如水泥路等）； （2）需为干燥的路面。 3.1.4.计测器 数字显示型温度计； 踏力及液压SENSOR及踏力或液压指示计； U-字管（减速度计）； 车轮扭力计（Wheel Torque meters）； 信号放大器； AR1100或相当的记录器。 3.2.试验方法 试验时需注意以下要点 （1）原则上需要磨合200回，但如有必要于PAD及LINING于新品时、磨合途中及热履历 后亦可； （2）试验时需监测和记录PAD和LINING温度； （3）以得到图1减速度的波形来操作刹车踏板，但车辆在车轮锁死（LOCK）的条件下得到如图2的波形亦可。 SEM 文件类别（标准、规定、规范类） 编号 STS-P003 刹车制动力分配试验方法 版次 1 页次 2/3 3.2.1锁死（LOCK）试验 制动前刹车温度为80℃，但必要时50℃附近亦可； 锁死（LOCK）计测锁死的判定方式为制动时间对于锁死时间的比例决定，把车辆在制动的同时直至车辆停止为止皆在锁死的状态为100％锁死，锁死时间在30％以上时，视为有锁死现象。此时需同时做车轮锁死轨迹的判定：方法是派2人立于行使车辆之两侧监视车轮的锁死状况较为合适，如无的话则测试人员需下车确认轮胎锁死留于地面上的印迹； 为正确求得锁死点，在锁死点附近，需小刻度地实施。 3.2.2.刹车失效的分配试验 （1）前轮及后轮各自独立地失效状态下分别实施； （2） 制动初速度………… ( 50±3km/h（乘用车、商用车）； 制动前刹车温度…………………… ( 80±5℃； 制动回数…………………………… ( 由低踏力或低液压开始制动，取适当的间隔直至车轮锁死为止，至少制动6回以上； 记录……………………………… ( 刹车踏板踏力（液压）及刹车减速度； 3.2.3. 车辆制动扭力分配试验 （1）前轮及后轮装着车轮扭力计（Wheel Torque meters） 制动初速度………… ( 50±3km/h（乘用车、商用车）； 制动前刹车温度…………………… ( 80±5℃； 制动回数…………………………… ( 由低踏力或低液压开始制动，取适当的间隔直至车体产生0.8g的减速度为止，至少制动6回以上； 记录……………………………… ( 刹车踏板踏力（液压）及各轮刹车扭力； 5、试验结果的记录及整理方法 供试验刹车及供试车的式样及规格添入附表1； 锁死试验结果依附表2之单轮锁死、双轮锁死及四轮锁死记入，又锁死后的制动安定性相关亦要确认，如有刹车偏向（回头），发生亦要记入偏向量（回头量），另外减速度的读取原则如下，(a)走行阻力的减速度（h） SEM 文件类别（标准、规定、规范类） 编号 STS-P003 刹车制动力分配试验方法 版次 1 页次 3/3 (b)制动途中产生锁死