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汽车板用铝合金板材 由于燃油消耗和废气污染在日益加剧，必须努力使汽车轻量化。 可热处理强化的6000系列合金可用于汽车车身板。在欧洲，常用含Cu低的AA6016合金，在北美，制造商更注重强度，用含Cu量高的AA6111合金（Si1.15,Mg0.75,Cu0.70,Mn0.27,Fe0.26,Zn0.16,Cr0.11,Ti0.15）。虽然强度低、成形性差，但已在Ford Crow Victoria,Crand Marques和Taurus/Sable等车型上应用。 它在冲压成型时强度并不高，但在涂装烘烤时（低于180°C，小于30分钟，不能充分强化，必须开发时效强度快的合金，本文研究Mg和Mn成分对时效速度的影响）获得时效强化。 99.9%高纯铝、电解铜、工业纯镁、工业纯锌、Al-9.5%Si、Al-9%Mn、Al-4%Cr、Al-3%Ti中间合金。 540°C/16h均匀化退火，430°加热温度轧制，4.5mm厚板材时410°C/1h中间退火，再轧到1.2mm厚薄板。540°C/0.5h水淬（也有说550°C保温1小时），室温停留0.5h，170°C/0.5h时效，Mg和Mn含量增加，时效强度增大，但延伸率下降。增加Mg对淬火时效的晶粒度和形状影响不大，而增加Mn，晶粒明显细化并阻碍再结晶。 2009年汽车产销量已达1300辆，汽车保有量7000万辆。乘用车重量每减少10%，可节油6%-8%，减排4%。铝的密度是钢的1/3，铝代钢可减重30%-40%。2006年欧、美、日等国的轿车用铝量已达127kg/辆，欧洲铝协（EAA）预测，在2015年前，欧洲轿车用铝量将增至300 kg/辆，采用铝材减少的耗能是原铝生产耗能的6-12倍。 1、良好的成形性：为提高铝材的成形性，希望铝材有较低的屈强比、较高的加工硬化速率和均匀延伸率；2、有一定的抗时效稳定性（铝合金板材在室温下存放时不发生时效的特性，因为时效会使合金在拉伸变形时出现屈服点伸长，即吕德丝（luders）带，从而在冲压时造成表面变形不均和起皱，影响冲压件的外观，要求6个月不发生时效），有良好的烘烤硬化性（汽车冲压件在冲压后经油漆烘烤处理后也会产生时效，从而使其屈服强度上升的特性）；3、高的烘烤硬化特性会赋予零件高的抗凹痕性，目前大部分汽车企业的油漆烘烤工艺是针对钢板设计的，而铝合金的烘烤硬化性和钢的明显不同，因此希望铝合金板的烘烤硬化特性最好和钢板的油漆工艺兼容；4、高的抗凹痕性（板材和构件抵抗外力作用而不发生凹陷或永久变形的能力），材料的抗凹痕性与其流变应力有关，也与材料厚度有关，作为零部件的抗凹痕性还与零件的刚度和结构有关；5、良好的翻边延性（汽车外覆盖件在冲压翻边时，板材抵抗开裂的特性），它与板材总伸长率有关，也与材料的内部组织有关；6、较好的表面光鲜性，铝合金板材和钢板不同，其晶粒度远大于钢的，如果晶粒度不均匀则会导致冲压件的表面沿轧制方向出现象绳索圈（Roping）样的变形不均匀，这种表面缺陷又叫罗平线（Roping line）,导致油漆后表面光鲜不一致，这种缺陷也与变形各向异性有关，另一种表面缺陷是在表面形成桔皮状的起皱和不平，这与组织均匀性有关；7、表面处理和涂装性能：钢铁材料在油漆之前，其表面要进行酸洗磷化处理，以改善冲压件表面与油漆的结合力，提高其耐蚀性，而铝合金表面有一层结合紧密的氧化膜，油漆前的表面处理方法就与钢铁材料不同，要采用铬化处理，考虑到六价铬对人体的毒性，近年来采用了无铬或低铬处理技术，其中典型的方法是Arodine方法，并已有成熟的生产线，另一种方法是在含氟离子的特殊磷化液中进行表面处理。 以上7种性能相互关联又相互矛盾，必须合理匹配。满足汽车冲压件的性能要求是铝合金板材研发的主要目标。主要是两类合金：5000、6000系列。 5000、6000系列典型铝合金汽车板材的主要成分（质量分数） 合金牌号 合金元素 Si Fe Cu Mn Mg 6016 1.0-1.5 ∠0.50 ∠0.20 ∠0.20 0.25-0.60 6022 0.8-1.5 0.05-0.20 0.01-0.10 0.02-0.10 0.45-0.70 6111 0.7-1.1 ∠0.40 0.50-0.90 0.15-0.45 0.50-1.0 5022 ∠0.25 ∠0.40 0.20-0.50 ∠0.10 3.50-4.9 5023 ∠0.25 ∠0.40 0.20-0.50 ∠0.10 5.0-6.2 5182 ∠0.20 ∠0.35 ∠0.10 0.20-0.50 4.5-5.0 6022比6016、6111有更好的成形性和耐蚀性，已用于Plymouth prowler等车身板。采用AlSi20、AlMn10、AlCr5