公路货物运输组织形式.PPT

* 公路货运的主要组织形式有： （1）多班运输 （2）拖挂运输 （3）集装箱运输 （4）零担运输 7.1 公路货物运输组织形式 7.1.1 多班运输 7.1 公路货物运输组织形式 根据货源情况以及驾驶员工作组织方式的不同，多班运输主要组织形式： （1）一车两人，日夜双班 甲司机白班 7：30 11：30 17：30 13：30 23：30 1：30 19：30 5：30 每车配2驾驶员，分日夜两班，每隔一段时间（周或旬），日夜班驾驶员相互调换一次，配备1名替班驾驶员，替班轮休。 能做到定人，定车，保证车辆保修时间，驾驶员工作，学习，休息时间有规律，行车时间组织安排简单，伸缩性大，易与货主及有关部门配合。 缺点：车辆时间利用不够充分，驾驶员不能当面交接车辆，组织形式及交接班方法如下。 （2）1车3人，两工一休 休 日 日 休 夜 夜 休 丙 夜 夜 休 日 日 休 夜 乙 日 休 夜 夜 休 日 日 甲 周日 周六 周五 周四 周三 周二 周一 每车配3驾驶员，每位工作2天，休1天，夜班轮流，按规定地点，定时交班。 适用于1个车班内完成一趟或多趟往返的短途运输任务，一般在车站，码头，机场，物流中心等节点处的货物集疏运输采用比较多。 采用此形式，能做到定车定人，车辆出车时间较长，运输效率高。 缺点：每班车驾驶员一次工作时间长，易疲劳，另外，安排车辆和保修时间比较紧张，需要配备驾驶员数量多。 7.1.1 多班运输 7.1 公路货物运输组织形式 （3）1车2人，日夜双班，分段交接 每车配备2名驾驶员，分段驾驶，定点交接，每隔一段时间，驾驶员对换行驶路线，确保驾驶员劳逸均匀。 适用于运距长，车辆在一昼夜可到达送货点或能返回的运输线路上。 其特点与第一种组织形式相近，但能确保驾驶员当面交接。 起 点 站 交 接 站 终 点 站 8:00 12:00 13:30 17:30 第一天 第一天 甲行驶线路 乙行驶线路 3:00 23:00 22:30 18:30 起 点 站 交 接 站 终 点 站 11:00 15:00 15:30 19:30 第二天 第二天 甲行驶线路 乙行驶线路 4:30 0:30 24:00 20:00 7.1.1 多班运输 7.1 公路货物运输组织形式 （4）1车3人，日夜双班，分段交接 每车配备3名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点、定时交换，中途交换站可设在离终点站较近（全程1/3左右处），并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点配备两名驾驶员，采用日班制，每隔一段时间轮流交换。 运输效率高，能做到定车，定人运行，工作与休息时间均衡，但车辆几乎全日运行，适用于保养能力强，驾驶员充足或为完成短期突击性运输任务时采用。 起 点 站 交 接 站 终 点 站 6:00 12:00 12:30 15:30 第一天 第一天 甲行驶线路 丙行驶线路 3:00 21:00 20:30 17:30 起 点 站 交 接 站 终 点 站 6:00 12:00 12:30 15:30 第二天 第二天 乙行驶线路 丙行驶线路 3:00 21:00 20:30 17:30 7.1.1 多班运输 7.1 公路货物运输组织形式 （5）2车3人，日夜双班，分段交接 每两车配备3名驾驶员，分段行驶，2名驾驶员各负责1车，固定从起点站出发行驶，另一人每天交换2车。 能做到定车定人运行，可减少驾驶员配备，车辆时间利用较好，车辆保养时间充分，但驾驶员工作时间较长，不能正常休息，适用于运力较为紧张时。 起 点 站 交 接 站 终 点 站 6:00 15:00 15:30 20:30 第一天 第一天 1 甲行驶线路 1 丙行驶线路 起 点 站 交 接 站 终 点 站 20:30 11:30 11:00 6:00 第二天 第二天 2 乙行驶线路 2丙行驶线路 7.1.1 多班运输 7.1 公路货物运输组织形式 （6）1车2人，轮流驾驶，日夜双班 1辆车上同时配备2驾驶员，在车辆全部运行时间内，由2人轮流驾驶，交替休息。 这种组织形式适用于长距离运输，货流不固定的运输线路上。 其组织特点是，能定人定车，最大可能提高车辆运行时间，缺点是，驾驶员在车上得不到正常休息，随着高速公路网的形成，车辆性能不断提高，这种形式越来越多被采用。 √ √ ⊙ ⊙ √ ⊙ √ 驾驶员B √ ⊙ √ ⊙ ⊙ √ √ 驾驶员A 装卸与加油 运行 运行 睡眠 运行 运行 准备与装车 作业项目 19:00-21:00 12:00-19:00 5:00-12:00 1:00-5:00 21:00-1:00 17:00-21:00