赛浪汽车服务连锁总的部王宏武经理：汽车修补漆中色母、清漆等有关问题探讨.docVIP

汽车分轿车、客车和货车三大类，在2000年前我国汽车产量中三者几乎各占三分之一，而从跨入21世纪，汽车产品结构发生很大的变化，轿车比例迅速提高，到2004年轿车产量已占汽车总产量的45%以上，客车、货车均不足30%。今后轿车仍然是我国汽车主要的增长点。在工业发达国家，轿车的产量或保有量均占汽车的60～90%，所以讨论汽车修补漆主要是指轿车修补漆，不仅因为所占比例高，更重要的是轿车用漆比其它汽车用漆要求高得多，它不仅是交通工具，车主将轿车作为一种工艺品来爱护。客车用维修漆，特别是货车维修漆要求较低，国内常用醇酸漆、或醇酸调和漆修补。本文讨论的汽车修补漆主要是指轿车修补漆。一、?色母系统汽车特别是轿车涂料的颜色繁多，初步估计我国汽车颜色有几千种，而世界上汽车涂料的颜色有几万种，而且每天都会有新颖颜色问世，汽车修补漆生产厂如何满足汽车涂层千变万化的颜色要求？并使修补后的涂层没有明显的痕迹，这是汽车修补中要解决的第一个难题。20世纪八十年代以前，汽车的颜色以本色漆为主，它是由颜料和基料组成，改变颜料组成，可以制得不同的颜色，八十年代出现金属色涂料，而后又发展了珠光涂料，首先在汽车涂装中流行，至今金属色涂料已占汽车面漆的70%以上。所以涂料组成中又增加了金属颜料，包括珠光颜料。汽车修补漆厂生产几千上万种颜色的汽车漆供修补之用，是很不方便的，汽车维修厂库存量会很大，浪费也很严重。国际上，通常的解决办法是汽车涂料生产厂提供各种色母，以及用此色母调制各种汽车漆的配方，根据所需修补汽车的颜色进行现场调制。汽车修补漆的色母系统有：着色色母、金属颜料色母和树脂（基料）等组成。1.1、着色色母的颜料品种选择，特别要注意透明颜料的不同观察角的异色现象着色色母赋予涂层各种不同的色彩，它是由各种颜料在基料中的分散体组成。要用有限的几个色母，配制市场上所有汽车的颜色，对制备色母所需的颜料必须进行精心的选择，考虑色谱、色调和正侧视颜色。使用尽可能少的颜料品种，配置尽可能多的汽车涂层颜色，是确定色母颜料体系的一个重要原则。一般每套色母系统选择20～30种颜料，颜料品种选择合适，可准确配置较多的颜色品种。但是不管怎样挑选，每套色母体系总会有自己的不足，需日后补充和完善。着色颜料以色谱分：红、橙、黄、录、蓝，加消光色，白、黑共有七个主色。根据汽车涂层的流行色调，确定每种颜料色谱中，不同色相的颜料品种和数量，一般为1～7个不同色相颜料组成。在金属漆中，还要考虑颜料的随角异色现象，即正视，侧视颜色的差异。例如我们需要有正视为蓝录相，侧视为红黄相的蓝色色母，也要有正视为红相而侧视为蓝录相的蓝色色母，利于调制金属漆的正侧面颜色的差异。黑色色母，理论上讲，是全吸收，不应有随角异色现象，实际应用中黑色色母的色相和随角异色效应在调色中是十分重要的，所以在色母体系中黑色色母有3～4个之多。在同一金属颜料中，加入不同的黑色色母，不仅能看到不同的色调，而且也能看到随角异色现象，这是颜料粒子的光散射所致。当光线射入颜料分散体系时，光线部分透过，部分被吸收、散射或反射。对光的吸收是取决于颜料的化学结构，而光的散射和反射是取决于颜料的粒子大小。在汽车涂料中，透明的有机颜料分散粒子多是纳米级的，例如高色素碳黑，经充分分散后，分散粒子的平均粒径只有10～50纳米，远小于入射光的波长，光的反射很弱，主要发生光的散射（light scattering）。颜料粒子，在光波作用下，电子被迫振动(偶极子)相当于二次光源，向空间发散电磁波，就是散射光源。当在光学均匀的介质中，散射光相互干涉而抵消。在颜料分散体内没有完全抵消，产生光散射，这种散射称为Rayleigh散射。当粒子远远小于光的波长，约为入射光波的二十分之一时，散射光的角分布如下图所示： ? 散射光强度与入射光的波长四次方成反比，入射光的波长愈短，引起散射光强度愈强。 分散体中的粒子增大，半径大于入射光的λ/20波长时，光散射光的角分布如下图所示 每个粒子能产生几个诱导偶极矩，发射的散射光波会彼此产生干涉作用。有人推导出球形粒子的多极偶极矩光散射规律。散射光强不再与入射光波长的四次方成反比，而与入射光波长平方成正比，也就是说，入射光的波长愈强，形成散射光强度愈强。而且散射光强度还随粒子大小而变化，分散粒子大小不同，散射光的角度分布也不同，即不同的观察角有不同的光强度，因此在不同角度上有不同的颜色，大粒子散射光，前向散射大于后向散射。但是在多分散体系中，各种大小的粒子均有自己的散射分布图，在各个角度上散射光必然会相互干涉。?? 在纳米级颜料分散体系中，光散射过程十二分复杂，它受粒子大小、形状、粒径分布、浓度的影响，也受粒子表面性质、空间稳定层、以及与成膜物质折射率的差等因素的影响。目前无法进行定量，定性的描述也很困难