西安地铁F地裂缝暗挖段施工组织设计.docVIP

F7地裂缝暗挖段施工组织设计 1. 编制依据 （1）西安市地铁四号线一期工程试验段-4标大雁塔站～后村站区间F7地裂缝暗挖段设计图纸； （2）地质勘察资料及工程现场踏勘所掌握的情况； （3）现行的国家、陕西省及西安市有关工程设计、施工规范和规程等； （4）现可用于本工程的施工机械设备、技术及管理力量等； 2.工程概况 2.1工程概况 西安地铁四号线大雁塔站～后村站区间，左线起讫里程ZDK11+684.568～ZDK12+586.125，全长：901.557m。右线起讫里程YDK11+684.568～YDK12+586.125，全长：901.557m。区间穿越F7地裂缝，采用矿山法暗挖施工，F7地裂缝暗挖段左线起讫里程为ZDK11+910.414～ZDK12+080.414，全长：170m；右线起讫里程为YDK11+910.000～YDK12+080.000，全长：170m。地裂缝段隧道采用马蹄形断面，复合式衬砌，顶覆土16～17.4米；暗挖区间断面尺寸为9.5m×9.58m（宽×高），包括区间正洞隧道、1个竖井、1个横通道兼联络通道及泵房。竖井位于雁塔北路西侧人行道内，里程为ZDK12+007.914，竖井内净空尺寸为5m×8m，初衬采用钢格栅挂网喷射混凝土，并沿四周打设注浆锚管。 2.2工程地质及水文地质特征 2.2.1场地的地层岩性特征 拟建场地地层的组成自上而下组成为： 1-1层杂填土（Q4ml），主要路面及路基组成，较密实，全场地分布。 1-2层素填土（Q4ml），主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，较松散，局部分布。为高压缩性土。具湿陷性。 3-1-1层新黄土（Q3eol），褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，硬塑—可塑状态。为高压缩性土。具湿陷性。 3-1-2层新黄土（Q3eol），褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片。为高压缩性土；软塑，局部流塑。 3-2-2层古土壤（Q3el），红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。可塑状态。为中压缩性土。 3-4层粉质粘土（Q3el），褐黄色，含钙质及铁锰质结核，可塑状态。为中压缩性土。夹中砂薄层。 4-4层粉质黏土（Q2al），灰黄色，含钙质及铁锰质结核，可塑状态。为中压缩性土。夹中砂薄层。 2.2.2水文地质特征 施工影响范围内场地地下水属第四系孔隙潜水，工程勘察测得地下水位为9m，高程为407.94m,水位年变化幅度约为2m。竖井开挖深度较大，水位埋深较浅，施工中加强降水，防止出现流沙、涌泥等现象。场地潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和冲积粉质粘土及其砂夹层中。潜水补给主要由大气降水及地下径流等补给。 本工程拟建场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。 3.工程重、难点分析 3.1工程重点分析 暗挖隧道施工期间确保结构稳定是工程重点。 施工过程中必须根据工程实际不断优化方案、认真规范施工，主要采取的对策有： 3.1.1加强施工工序的衔接管理 浅埋暗挖法施工不能停留在对 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针的机械理解与执行上，要针对不同围岩条件下采取相应的施工措施。 在施工条件许可条件下，尽可能的缩短上下台阶的间距（或与仰拱间距） ，尽可能的让初期支护早封闭。抓好工序的紧密衔接工作是确保暗挖隧道结构在开挖阶段安全与稳定的关键环节。 3.1.2预支护技术 本工程采用Φ42热轧无缝钢管作为超前小导管进行隧道拱顶预支护，并进行注浆加强拱部围岩自稳能力。施工过程中，小导管注浆根据地层采用相应浆液，配比在施工中具体调整。 3.1.3加强监控量测 在隧道的施工中须加强对隧道拱顶沉降、周边收敛的监测、在特征或地质较差地段必要时设置内力和围岩压力观测点，在施工中须加强对监测真正初始值的捕捉和数据分析，并根据具体情况及时将监测数据反馈至相关单位和人员处，以便及时调整设计和施工方案。 3.2工程难点分析 3.2.1确保暗挖施工期间的无水作业条件是工程的难点 本工程结构所穿越的地层分布不均，结构底部侵入承压水含水层，确保无水开挖作业条件是关系到工程安全的重大问题，是工程的重点和难点。采取的主要技术措施包括： 制定完备、合理的降水实施方案 采取降水措施是疏干地下水，特别是降低承压水的直接手段。根据降水初步设计，结合工程地质条件和现场实际情况，确定适宜的降水方式，计算确定降水漏斗曲线，按照每口降水井布设的点位位置调整降水井深度等施工参数。 3.2.2 结构防水效果保证是工程难点 地铁工程的防水与渗漏治理是至关重要的。地铁工程渗水除了带来地下工程渗漏的一般危害如损坏结构、腐蚀设备、影响外观和危害运营安全外，它更易造成地铁工程以及地面