高强高导电铜合金现的状08011027AAAA.docVIP

高强高导电铜合金国内市场现状 特种铜合金由于其具高强度、高导电、高导热、软化温度高等特点，被广泛应用于：电极焊电极、电气工程行程开关触桥、连铸机结晶器内衬、集成电路引线框架、汽轮发电机和风力发电机主轴、槽楔、高速牵引电机端环/导条、电车及高速列车架空导线、CO2焊机导嘴等行业。近年来，市场的变化发展很大，一方面，一些传统行业市场容易逐渐萎缩，另一方面，一些新兴行业市场容易大幅度增长；但由于国内在这方面无论是在材料研究还是在市场推广方面都严重落后于市场的需求。因此，绝大部分特种铜合金材料从美国、日本、法国等国家进口，严重制约了国内特种铜合金行业的发展。 下面就当前的市场情况作一些粗浅的分析。 一、传统行业市场容易逐步萎缩 原来电阻焊机行业包括使用电阻焊机的汽车钢圈、空调、电冰箱、自行车等行业，市场容易大幅减少，有的是整个行业不再使用电极材料，只有造船、制桶、锚链、超市货架等行业有一定幅度的增长。 二、汽车、地铁、轻轨、高速铁路等新兴行业市场容量大幅增长 1、汽车行业 ⑴ 铬锆铜电极帽 由于汽车行业均是大工业流水线生产，因此对焊接电极的质量要求较高，目前均采用冷挤压成型、真空退火等先进工艺来确保材料的各项机械物理性能。随着汽车行业的快速发展，焊接电极帽的使用量也越来越大。以目前年产600万辆轿车为例，每辆轿车需用5只电极帽，则每年电极帽的用量为3000万只。目前国内生产厂家只能获得市场的三分之一容量，三分之二市场被外资企业或国外企业控制。现在该产品的主要技术参数为：硬度≥HRB85；导电率≥MS/m 45；软化温度≥600℃。同时解决了常规电极容易发热，在焊接时产生“粘”的情况。 由于该产品采用了冷挤压成型工艺，因此，产品生产成本较低，市场前景广阔。由本人主导的《一种用于焊接汽车镀复层钢板的电极帽的制作方法》2006年11月1日获国家发明专利；专利号为ZL200410041717.7。 ⑵ 铬锆铜电极接杆 由于该产品和电极帽配套使用，因此用量较大，即使以1/40的比例计算，每年也需要75万只，但由于该产品批量较小，加工工艺相对较多，因此增值部分较大，估计市场年用量在4000万元左右。 ⑶ 其它配套件，如电极头、电极座、电极块 由于该产品耗用材料较多，在当前国家重点强调节能环保的前提下,许多公司转而采用降低成本的其它形式,如电极接杆+电极帽(电极头)。目前估计市场容量为4000万元/年。 ⑷ 焊接用铬锆铜电极臂 在汽车冲压件的焊接过程中，有两种焊接方式： ① 机器人自动焊接流水线； ② 手工焊接流水线。 在手工焊接流水线上大量采用悬挂式点焊钳进行焊接，因为这种焊接方式成本低、操作方便，对于机器人不能焊接的复杂冲压件，只能采用手工焊接。预计目前焊钳的市场容量为5000把/年，每把以3500元价格计算为1750万元，由于焊钳往往需来各种附件（如平衡器、同轴电缆、转盘等），每把焊钳实际交付价格近1万元。 焊钳用铬锆铜厚壁管，几年前，我公司也已开发成功。目前市场容量约为100吨/年，详细生产可参见中国科学金属研究所专利文件。专利6《电阻焊电极臂用特厚壁铬锆铜管的制造方法》 2、地铁、轻轨、高速铁路异步牵引电机用端环、导条 ① 国内市场 常规铁路牵引电机端环、导条采用纯铜制作，特点是导电率较高，但硬度较差。由于列车速度越来越快，对牵引电机的要求也日益严苛，因此纯铜材料制作的端环、导条已无法满足高速列车电机的使用要求。目前国内高速电机无其他厂家生产，主要依靠引进法国阿尔斯通公司、日本车芝公司技术和材料进行生产。由于国外技术的垄断，严重制约了我国铁路行业的发展，我公司受上海南洋电机厂、铁道部北车集团永济电机厂委托，成功实现了端环、导条项目的国产化。目前已申请了国家发明专利，专利号：端环：200710020296.3；导条：200710020295.9。并成功获得了2008年度国家科技部科技型中小企业技术创新基金项目，立项代码：08C26213200592。该产品具体硬度、抗拉强度、屈服强度、软化温度高、导电率好、合金晶粒细化等特点，经法国阿尔斯通检测，各项技术均达到规定的要求，在上海南洋电机有限公司、北车集团永济电机厂实际使用后，效果良好。 随着全国铁路的全面提速，对高速牵引电机的需求量将大幅增加，同时对电机用端环、导条的需求量也将大幅增加。按保守估计，电机端环、导条的需求量将达4000套/年，价值5000万元。由于端环、导条目前国内无其它生产厂家，因此利润较高。 ② 国外市场 目前，美国GE公司、印度LAUUBBAI AMICHAND LIMIIED公司、法国ALSTOM公司也向我公司订购高速电机端环、导条。由于铁路高速化已成为铁路行业发展的一大趋势，同时，该行业在国外因为有环保法律、法规