二十世纪城市快速路建设的回眸_二十一世纪城市快速路的发展与展望.docxVIP

城市道桥与防洪2011城市道桥与防洪第六届全国技术高峰论坛专辑2011年8月第8期1二十世纪城市快速路建设的回眸，二十一世纪城市快速路的发展与展望朱兆芳，张欣红（天津市市政工程设计研究院，天津市300051）摘要：全国大城市在新一轮快速路建设高潮中开展快速路的规划、设计与建设，“和谐社会”、“公交优先、”“以人为本”、这是对快速路设计的要求，从二十世纪大城市建设快速路历程的回眸，总结了京、津、沪三大直辖市的经验与教训；重点介绍了本世纪三大直辖市城市快速路建设的发展以及2009年10月颁布的《城市快速路设计规程》的主要内容，最后提出了城市快速路建设几点展望，可供相关专业人员参考。关键词：快速路；通行能力；交通设计；出入口；交通安全；环保节能；绿色交通中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：1009-7716（2011）08-0001-07济实力，环线上只设了有限的互通立交，部分为简易立交，大部分为平交路口；北京的二环路复兴门至建国门17km，建了九座互通立交，也未明确为快速路；上海市于上世纪九十年代才开始修建内环线，虽然明确为80km/h的快速路，但同样遇到高架快速路一系列技术难题，在原规范中无法找到答案；各大城市建设快速路的实践，为《城市快速路设计规程》制定及本世纪的快速路建设提供了宝贵的经验和教训。1.2二十世纪三大直辖市快速路建设的概况与经验教训1.2.1北京市1.2.1.1建设概况（1）北京的快速路从二、三环路起步。上世纪70年代初期修建二环路从复兴门至建国门段长17km，与主干路相交处修建了复兴门等9座城市道路立交，至1981年全部建成，但未明确为快速路；上世纪80年代中期，先后修建了“西厢、东厢及南厢工程”，并同时对二环北半部进行了改建，二环全环长33km，全线共设31座立交，于上世纪90年代初全部建成，成为中国第一条城市快速环路。二环路是北京市的内环路，是保护老城区以及城市核心区的屏障。（2）上世纪90年代三环路按快速路标准进行了改建，于1994年全线建成通车，是北京市第二条快速环路，全长48.2km，立交48座；上世纪90年代末期，北京市开始全线建设四环快速路，历时3a，于2001年6月竣工通车。四环路全长65.3km，立交51座。三、四环路位于中心城的中部，是联系中心城居住、商务、科教、文化等中心城经济与社会活动最具活力区域的重要交通集散通道。因此不仅具有快速疏导过境及长距离交通运输的功能，同时二十世纪城市快速路建设的回眸11.1历史回顾二十世纪七十年代起随着经济发展，交通量迅速增加，当时城市中心市区交通结构是客、货混行大中型机动车以及自行车为主，机、非矛盾是城市道路上主要的交通矛盾，传统的一幅式道路断面由于机非、客货混行通行能力低，无法适应，当时全国兴起机、非分行的三幅式道路断面高潮，大大提高了道路的通行能力，缓解了交通紧张状况。为了提高机动车对向行驶安全性及车速，又兴建了不少四幅式的城市道路。进入八十年代，尤其是随着改革开放高潮推动下，国民经济大发展，城市交通矛盾进一步加剧，交通拥堵车速下降，城市交通的要求不仅要治堵，同时要求加快速度。全国各大城市掀起修建城市环线高潮，同时立体交叉的的建设象雨后春笋般的迅速兴起。修建环线只是适应城市发展、经济增长以及交通需求，只是追求车速比主干路高、通畅，实际上环线就是城市快速路的初步形式，即雏形。八十年代的《城市道路设计规范》中在道路等级中增加了一类计算行车速度为60、80km/h快速路，给快速路定义应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制，即允许部分控制。相应明确了釆用四幅路，没有提供快速路设计详细内容，此规范到1991年才开始施行加上没有配套的规程，因此各地根据实际条件与情况进行修建。当时以提高车速为目标修建的城市环线，开始均没有明确为快速路，天津市限于经收稿日期：2011-06-02作者简介：朱兆芳（1939-），女，上海人，中国工程设计大师，正高级工程师，顾问总工程师，从事公路及城市道路交通的设计、研究、咨询工作。城市道桥与防洪2011城市道桥与防洪第六届全国技术高峰论坛专辑2011年8月第8期2要承担联系中心城各组团的任务。（3）从2000年开始，加强了快速联络线和放射线的建设。主要有西外大街、德外大街、学院路。1.2.1.2主要经验与教训（1）二环、三环、四环路采用典型的四幅路型式，北京市在快速路设计中首先提出了辅路的新概念，即根据快速路特点将专供非机动车行驶的非机动车道调整为供沿线区域交通出入快速路主路以及非机动车行驶的辅助道路。（2）四环路位于城市中心区以外，为地面整体式、双向8车道，两侧设有辅路，由于流量大加上用地条件允许，利用道路红线较宽的特点，设置了连续停车带，还适当增加中央带