现代桥梁结构.docVIP

网络高等教育 高起专 毕 业 论 文 题 目： 现 代 桥 梁 结 构 学习中心: 完成日期： 2013年5月25 内容摘要 斜拉桥与悬索桥相互协作，形成了一种新型的协作体系桥梁，这种协作体系在满足桥梁大跨径要求的同时，斜拉与悬索的灵活组合给桥梁形态上的多变提供条件。桥梁建筑以其自身的实用性、巨大性、固定性、永久性及艺术性极大地影响并改变了人类的生活环境。随着经济的发展、科学技术水平的进步、生活水平的提高，人类对周围的生存环境提出了更高的要求，桥梁景观也越来越受到重视，桥梁的美学处理已是桥梁工程师必须的职能范围。 关键词：斜拉-悬索协作体系桥；桥梁美学 目 录 内容摘要 I 引 言 1 1 斜拉-悬索协作体系桥梁的发展概况 2 2 悬索桥的美学设计 3 2.1 悬索桥的形态特征 3 2.2 悬索桥主构要素的美学设计 3 3 斜拉桥的美学设计 6 3.1 斜拉桥的形态特征 6 3.2 斜拉桥主构要素的美学设计 6 4.1 斜拉-悬索协作体系桥梁的形态特征 8 4.2 斜拉-悬索协作体系桥梁的美学设计 10 参考文献 12 引 言 如同美学与艺术两者的关系一样，桥梁建筑艺术是桥梁美学的表现。桥梁建筑艺术是通过桥梁建筑实体与空间的形态美及其相关因素的美学处理，形成一种实用与审美相结合的造型艺术，即创造桥梁美的技术。随着交通工具的演变、现代桥梁技术的高度发展及造型艺术设计的出现，需要更系统地研究桥梁建筑美的规律，这必然导致一门专业实用美学的形成，即桥梁美学。桥梁美学是研究以美学的普遍原理、结合桥梁的特殊性质、得出桥梁建筑在设计时应遵循的和在评价中应依据的理论和法则的科学。这一科学的研究与发展，可以使桥梁建筑艺术更加灿烂辉煌。 1 斜拉-悬索协作体系桥梁的发展概况 我国近年来交通建设迅猛发展，江河海域上大跨径斜拉桥和悬索桥不断涌现，桥梁工作者们早就注意到这种协作式的桥型，并对其开展了研究，交通部也将其列为八五科技攻关的课题。 (1)广东汕头海湾大桥 1991年，湖南省公路局和交通设计院曾对广东省的汕头海湾大桥提出主跨620m的斜拉-悬索协作体系桥方案示，与伊兹米特桥方案类似，基本属于迪辛格体系，其特点是索塔塔身和主梁皆采用薄壁高强的FNG(钢纤维，钢丝同，钢筋混凝土)材料(简称“三钢混凝土”)以适应软土地质的需要。此方案未被采用。 (2)台湾高屏溪桥 1993年对台湾高屏溪桥研究方案时曾提出主跨920m的斜拉-悬索协作体系方案，属迪辛格体系。此方案未被采用，实际实施为330m+180m的独塔斜拉桥。 (3)贵州省乌江桥 1993年，贵州省交通厅在重庆交通学院的协作下提出在南盘江上修建主跨240m全长420m的迪辛格体系斜拉-悬索协作桥，因“国内外都没有先例而未被采用。1994年，在主跨288m的乌江大桥设计中设计者们又坚持了这个方案，并于1995年4月正式开工，1997年10月竣工。 ①桥②桥塔断 3 斜拉桥的美学设计 3.1 斜拉桥的形态特征 斜拉桥是在墩上设置桥塔，通过锚固在桥塔上的斜拉索悬索住纵向主梁，以简单的直线形状构成强劲、挺拔的动势。斜拉桥的心理诱导力线图由主梁、斜拉索和桥塔组成(图4.1)，桥塔向上伸展的动势和斜拉索的力动感对水平延伸的主梁动势在视觉上起着平衡的作用，桥面具有极其纤柔的长细比和极细的斜拉索，主梁的纵向线条简洁、流畅，形成极强的跨越感。 与其他桥型相比，斜拉桥增加了塔和索的构造，设计自由度大大增加，有利于大胆构思与创新。大跨度斜拉桥从整体感觉上，由于其巨大的规模与高耸的主塔起到了象征性标志作用，产生着震撼人心的魅力，具有强大的生命力。 图4.1 斜拉桥心理诱导力图 3.2 斜拉桥主构要素的美学设计 (1)主构要素间的均衡和谐 斜拉桥中高耸的主塔加上斜拉索明快的力线，加强了桥梁的稳定感，其均衡美的关键在于主构要素间比例与尺度的和谐。斜拉桥的边跨与中跨均衡的跨度比为1：2，但恒载大的混凝土斜拉桥边跨可以大一些，而由此引起的视觉构图比例不协调可以通过在边跨中间增设桥墩来改善。斜拉桥的均衡美既存在