系杆拱拱肋压浆施工方案.docVIP

包河大道特大桥1-128m系杆拱拱肋压浆施工方案 1 编制依据 1.1本方案依据施工图纸、规范及我公司施工类似工程的经验而编制； 1.2《合肥南环铁路枢纽1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥》； 1.3《混凝土泵送施工技术规程》JGJ-T10-95； 1.4《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596-2005； 1.5《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000； 1.6《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28-90； 1.7《高强混凝土结构技术规程》(CECS104-99)； 1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 1.9《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTG F80-1-2004)。 2 工程概况 2.1结构型式及工程数量 合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥位于合肥市郊区，全长2.184km，其中跨越合宁高速公路包河收费站，采用1-128m下承式尼尔森提篮拱，全桥长132m是包河大道特大桥的控制工程，系杆拱施工采用先梁后拱法施工。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m,宽1.2m 沿程等高布置,钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，全桥设56根吊杆，采用尼尔森体系布置。拱肋截面尺寸见下图。 根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋压浆混凝土计算弧长为135.8m，上弦管混凝土153.6m3×2，下弦管混凝土共计153.6m3×2，中间腹板混凝土共计156.2m3×2，除去拱肋吊杆钢管处混凝土13.5m3，拱肋压浆混凝土总共为907.4m3。 2.2本方案适用范围： 包河大道特大桥1-128m下承式钢管砼提篮系杆拱拱肋压浆。 钢管混凝土提篮拱拱肋断面图 钢管混凝土提篮拱桥桥型图 3 拱肋压浆施工工艺概述 系杆拱拱肋压浆是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证顺利进行，一气呵成。为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。 根据对称与均衡加载原则，以拱顶为对称中线组织拱肋混凝土的灌注施工。为保证拱肋混凝土的密实性，采用在拱肋两端泵送浇筑钢管拱肋混凝土的泵送顶升压注浇筑方法，灌注时由输送泵将混凝土连续不断地自下而上压入钢管拱内，且不需振捣，直至管顶冒出混凝土使管内混凝土密实为止。 拱肋压浆流程图见下图： 4 施工计划及总体布置 4.1施工计划和施工流程 单片拱肋泵送砼量153.6m3，单片拱肋混凝土灌注计划6h完成，全桥拱肋钢管混凝土灌注计划份三次完成。结合实际情况及设计要求，拱肋钢管混凝土灌注按以下流程施工：北（南）侧上拱肋→北（南）侧下拱肋→北（南）侧中腹腔，南、北侧拱肋砼压注长度相差控制在2m以内。 4.2主要机具设备泵送设备的配置 主要机具设备详见下表： 序号 设备名称 型号 数量 备注 1 高压地泵 80 m3/h 6台 2台备用，泵管400m左右 2 砼运输车 8 m3 20 辆 3 砼汽车泵 臂长37m 3 1台备用 4 电焊、切割机 2 台 5 高压水枪 2 把 6 对讲机 8 个 7 榔头 8 把 敲击钢管 8 照明灯 20 满足照明需要为佳 9 砼搅拌站 150型 2台 10 沉降观测仪器 2套 11 汽车吊 25t 2台 地泵上桥及吊装 12 发电机组 250kw 1台 备用 4.3.劳动力安排 根据混凝土压注施工特点、施工进度情况及工序需用工种的人数，提前将所有作业人员准备到位，并进行作业前技术交底及安全交底，该工序所需工种有砼泵车司机、测量工、机械工、混凝土工、电工等，计划作业人员为70人，两班24h作业。具体人员情况详见《1-128m系杆拱肋压注人员分工表》。 4.4.施工准备 (1)施工前由总工程师组织技术人员、作业人员进行详细的交底，使参加混凝土泵送的所有人员了解砼泵送施工的施工工艺及现场施工安排。 (2)施工前组织有关人员进行混凝土泵管的接、拆训练，保证在施工中每个接口的接、拆在规定的时间内完成；按配合比要求备齐所有原材料，进行