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电动汽车非接触充电技术研究 范彦琨 2012.11.23 1.研究背景 1.研究背景 1.研究背景 1.研究背景 2.非接触充电装置 3.非接触充电装置 3.非接触充电装置 3.非接触充电装置 3.非接触充电装置 3.非接触充电装置 3.非接触充电装置 3.非接触充电装置 3.蓄电池充电方式 3.蓄电池充电方式 3.蓄电池充电方式 3.蓄电池充电方式 3.蓄电池充电方式 4.电路拓扑 4.电路拓扑 4.电路拓扑 4.电路拓扑 4.电路拓扑 4.电路拓扑 5.国内外研究成果 5.国内外研究成果 * * * * 主 要 内 容 研究背景 非接触充电装置 蓄电池充电方式 电路拓扑 国内外研究成果 能源危机： 石油资源枯竭，而中国石油需求连年递增。 节能减排： 交通运输占我国石油消费16%。汽车尾气排放污染大气，加速全球气候变暖。 大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。 传统电缆充电方式操作不便，环境适应性差，雨天作业安全隐患大。 非接触充电方式不需电缆连接，安全性高，适合停车场、住宅、无人值守充电站等场合。 38% 40% 90% 传输效率 三种非接触充电方式对比 大部分能量产生为热能；通过二次侧串联多个硅整流二极管提高功率，只适合夜间长时间充电 传输功率小，但传输距离较大，能够实现空间全方位电能传输 传输功率大，最接近实用化；但送点距离短，远小于车底盘距离地面距离；发热比较大，且要防止杂物进入 应用特点与不足 1000mm 2m 100mm 传输距离 20W 60W 30kW 输出功率 2.45GHz 9.9MHz 22kHz 频率范围 充电与接收装置均采用微波传送与接收技术 基本原理与电磁感应式相同，只是充电与接收部分使用同一共振周期，可将阻抗限制在最低值并加大传输距离 充电线圈供交流电并产生磁场，磁力线穿过分隔一定距离的接收线圈产生相应感应电动势，并对外输出电流 充电原理 微波 磁共振 电磁感应 电磁感应通过送电线圈和接收线圈之间传输力，是最接近实用化的一种充电方式。 E型和U型松耦合变压器对比： 磁芯横向尺寸L越大，磁柱中间间距Lc与气隙g比值越大，则耦合系数k越高。平面磁芯配合分布式的平面绕组也有利于减小漏感。 Reference: Zhang W, Chen Q H, Wong S C, et al. A novel transformer for contactless energy transmission systems[C].Proceedings of the IEEE Energy Conversion Congress and Exposition, 2009: 3218- U型和C型松耦合变压器对比： 左图为10mm气隙下磁通分布情况：C型磁芯磁通分布比较均匀；中图图为不同气隙下的耦合系数：C型磁芯略高于U型磁芯。右图为磁芯损耗：C型磁芯的磁芯损耗较大，体积也较大。 Reference: Electromagnetic analysis of a new magnetic core of transformer for a contactless electric vehicle charging. Electrical Machines and Systems (ICEMS), 2011 International Conference on U型 C型 E-E型和圆形线圈对比：圆形线圈的耦合系数更好，体积也更薄 Reference: Development of a Non-contact Rapid Charging Inductive Power Supply System for Electric-driven Vehicles. Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), 2010 IEEE 双端线圈矩形和单端线圈圆形松耦合变压器对比 (a)图变压器磁芯可以更小，x轴偏移情况下耦合系数好，但在铁芯背面有漏磁通，需要加薄铝片屏蔽。 Reference: Compact Contactless Power Transfer System for Electric Vehicles. Power?Electronics Conference (IPEC), 2010 普通型和H型双端线圈矩形对比： H型在重量、原副边水平偏差下耦合系数、传输效率上占优。 Refere