电器-李涵武-2010秋-点火系.ppt

第三章 点火系 第3章 点火系 发动机工作时，信号发生器将交变信号输入给点火控制器，并且加在V2管的基极上。当P点的电压信号高于V2的导通电压时，V2导通饱合，使V3截止，同时，由于偏置电阻R5作用，使V4、V5正向导通，接通点火线圈的初级电路。 同理，当P点的电压信号低于V2的导通电压时，V2截止，在偏置电阻R2的作用下，V3正向导通饱和。使V4、V5截止，切断点火线圈的初级电路。引起初级电流急剧下降，在点火线圈的次级线圈产生高压，再由分电器分配至各缸火花塞进行点火。 第3章 点火系 4. 点火系的结构 （1）分电器总成 分电器总成由断电器/点火信号发生器、配电器、电容器和点火提前机构等组成，如图所示。 第3章 点火系 第3章 点火系 电容器 电容器由两条铝箔或锡箔组成，在两条箔带之间夹起绝缘作用的蜡纸。 第3章 点火系 断电器 断电器主要由断电器触点和断电器凸轮等组成。 第3章 点火系 配电器 配电器由胶木制的分电器盖和分火头组成。 第3章 点火系 点火提前机构 ①离心提前机构 ②真空提前机构 怠速时，节气门接近全关，膜片腔取气小孔处于节气门上方， ③辛烷值校正器 壳体转动量的大小，可从刻度板上看出。 第3章 点火系 第3章 点火系 第3章 点火系 第3章 点火系 真空式点火提前装置 第3章 点火系 真空提前机构 第3章 点火系 （2）点火线圈 第3章 点火系 * 黑龙江工程学院 汽车工程学院车辆工程系 李涵武 第3章 点火系 功用——对于汽油机，点燃压缩的可燃混和气，从而使之做功。 点火方式——汽油发动机可燃混合气利用电火花点燃。 保证在气缸内产生电火花的全部装置，称为点火系。 第3章 点火系 3.1点火系统概述 1．对点火系的要求 （1）点火系应产生足以击穿火花塞电极间隙的点火电压 碰撞电离原理： 偶存离子； 电场作用至加速运动； 产生新的离子和电子； 保证在火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压。 第3章 点火系 击穿电压因素： 两电极之间的距离(火花塞间隙)； 电极的形状、温度和极性； 气缸内气体的压力和温度； 发动机的工作情况等等。 实际作用于火花塞电极之间的电压总是提高到 10 000~15 000V。 有一定的高压储备，15~30 KV 现代发动机燃用稀混合气，有时达到40 KV。 第3章 点火系 （2）电火花应具备足够的能量 需要的点火能量很小(1～5mJ)。 在发动机起动、怠速及急加速时，则需要较高的点火能量。 起动时应能产生大于100mJ的火花能量。 第3章 点火系 （3）点火时刻应适应发动机的工作情况 1)点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。 如：1-2-4-3；1-5-3-6-2-4； 2)在最有利的时刻点火 点火时刻一般应在压缩上止点之前。 点火过早和点火过迟对发动机存在不良影响。 定义点火提前角——点火时曲轴曲拐的位置与压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角或点正时角，用θ表示。 第3章 点火系 点火过迟： 工作混合气在汽缸容积不断增大的情况下燃烧 ，此时: 散热表面增大，散热损失增大。 压力降低，气体作功能力下降。 汽油机发出功率减少而油耗增大。 出现发动机过热和排气升温现象 （甚至排气管内燃烧）。 第3章 点火系 点火过早： 活塞还在上移过程中，气体压力已经达到相当大的数值，阻碍了活塞向上运动。 发出功率减少，油耗增大 汽油机工作不稳，出现过热、爆震现象，加速运动部件和轴承的磨损 第3章 点火系 影响最佳点火提前角的因素如下： ①转速：↑：θ↑； ②负荷：节气门开度↑；燃烧加快 θ↓； ③起动及怠速： θ 很小或不提前； ④汽油的辛烷值：增加时θ ↑ ⑤压缩比：增大则燃烧加快θ ↓ ⑥混合气的成分：α=0.8-0.9时 燃烧最快θ↓ ⑦进气压力：减小时 ，θ ↑ ⑧火花塞的数量：每缸两个时： θ ↓ 第3章 点火系 2．点火系统的分类 按点火能量的存储方式可分为 电感放电式（电感蓄能式） 电容放电式（电容蓄能式）两类。 按点火能量的来源形式可分为 蓄电池点火系 磁电机点火系 按结构形式可分为 传统点火系 无触点点火系 电子控制点火系。 第3章 点火系 3.2 传统点火系 1．传统点火系的组成 电源：由蓄电池和交流发电机提供电能。 点火开关：控制点火系统的供电，进而控制发动机工作。 点火线圈：一是将电源提供的低压电转变为高压电，二是将点火瞬间所需的能量存储在线圈的磁场中。 高压线。 第3章 点火系 分电器总成：主要由断电