电动车自燃事故技术分析.pptVIP

负控仪表各种指示灯线，仪表正极供电线 电门锁打开待机状态 转换器的输入输出端 电门锁打开待机状态 控制器弱电回路正极线 电门锁打开待机状态 电机相线 骑行状态 案例原因分析 街头售后维修不规范及不合理改装 使用不规范 设计不规范及优化 生产工艺把控不严 充电使用及保护不合理 售后维修不规范及不合理改装 1、线被夹在动件与不动件之间 2、布线不规范 3、小马拉大车-超负荷改装 电池连接线正负极交叉被压 空开主线被鞍座固定座压 布线不规范 维修后节点连接不可靠 不合理改装大功率控制器/电机 使用不规范 大灯当照明使用，充电使用不规范，私拉电线 长期照明自燃 私拉电线 设计不合理及优化 充电带电插片外露 规范 4芯充电保护插座 充电绝缘不良 充电插头固定不良 充电插头注塑 规范 电门锁焊接不良，过大电流 规范 1、提高焊接水准，制定更严的标准 2、采用电子开关，无大电流 全车数字化，开关不过大电流 布线定位 两端出线 空开固定在车架上 生产工艺把控不严 空间狭窄——主线缆破皮 规范 自攻螺丝朝里 自攻螺丝朝外 充电使用及保护不合理 充电器置于鞍座上，发热引燃隐患 小的杂牌电动车使用不合格的充电器 无高温异常保护 无输入/输出短路保护 双空开（主副回路分开），分设短路保护点和过流/热保护点， 现阶段由于标准落后/体制不完善导致电动车质量良莠不齐，从而引起较多的电动车自燃事故，我司从对消费者负责角度严抓电动车质量及相关标准，从设计、生产、售后等多角度进行关键点的考虑，上述为我司在电动车自燃问题方面的分享。 分析自燃现象经验交流 利用金相法/经验找出一次熔点，然后根据一次熔点结合电气原理图和实际的布线安装找出起火点。考虑带电的角度进行实际分析。 金相法：利用熔断点切面内部分子气隙的排布方式来判断是一次熔点还是二次熔点。 目录 社会调查与统计分析 —摘自国家电动车监督检验中心《电气安全研究报告2014》 电动车电气结构及原理分析 一、电路原理图 二、车身电气结构布局 三、带电电气部件实物状态 1、电门锁关闭 2、电门锁开启待机 3、骑行 短路 自燃 过载 发热 电 电动车基本电路初识-原理图 驱动主回路 控制辅助回路 电动车基本电路初识-原理图 电门锁关闭状态 电门锁打开待机状态 骑行状态 地线/信号线 车头部分 车尾控制线 车身走线 电机线 电气结构 车头部分 车尾控制线 车身走线 电机线 电气结构 车头部分 车尾控制线 车身走线 电机线 电气结构 车头部分 车尾控制线 车身走线 电机线 电气结构 带电电气部件实物状态 一、电门锁关闭 二、电门锁开启待机 三、骑行 喇叭的常电线，长期与电池正极相接，作为报警器警戒状态时的供电正极。 电门锁关闭状态 电门锁的进线，长期与电源正极相接，出线受电门锁开关控制有无电。 电门锁关闭状态 控制器主回路正极线（粗红） 电门锁关闭状态 电池正极连接线 电门锁关闭状态 充电口正极线 电门锁关闭状态 负控车各种灯线（冷态不通电时电阻很小） 电门锁打开待机状态 电门锁打开待机状态 灯光操作开关的进线