跨京沪高速公路施工方案附支架验算.docVIP

跨京沪高速公路 悬臂浇筑连续箱梁施工组织设计方案 一、编制依据与编制原则 1.1编制依据 1、施工图设计文件 2、铁道部科学技术司2005颁布的《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》; 3、《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》; 4、铁道部2005《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》； 5、铁道部2003《铁路工程施工安全技术规程》； 6、中铁十七局集团《质量内控标准》； 7、根据京沪高速铁路有限公司工期要求及中铁十七局项目经理部制定的计划工期 8、现场实际调查及测量资料 1.2编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律，合理安排施工程序和施工顺序。 2、狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，确保架梁工期不受影响，实现京沪总指的工期目标。 二、工程概况 2.1跨京沪高速公路连续梁设计概况 跨京沪高速公路连续梁位于新建京沪高速铁路天津特大桥I DK83+972.58处，梁全长 177.5m，一联三孔（48.85+80+48.85）m,该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。桩号为DK83+883.73～DK84+061.43，桥墩编号为A669#墩～A672#墩。与京沪高速公路以54°15′斜交。 该桥主墩基础均由21根φ1.5m钻孔桩组成，桩长68m；承台为边长9.1m、6.72m的八边形，承台高3.5m，加台尺寸为 11.5m×11.5m ×3m；主墩均为双线圆端形桥墩，边墩基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长为56m，承台为矩形，尺寸12.5m*9.1m *2.5m，加台为矩形， 尺寸9.2m*5.2m *1.5 m；墩为双线圆端形桥墩。 详见图1《跨京沪连续梁施工图》。 2.1.1 箱梁结构形式 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长48.75，分为13个梁段，中跨梁长80，分为21个梁段，和墩顶设一节梁段，全梁共47个梁段。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内经70×19㎜扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25㎜高强精轧螺纹钢，型号为PSB785，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。 图1跨京沪连续梁施工图 2.1.2 梁段主要技术参数 表1 梁段主要技术参数 48.75+80+48.75m连续梁节段参数表 节段名称 12# 11# 10# 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 0# 1’# 2’# 3’# 4’# 5’# 6’# 7’# 8’# 9’# 10’# 11’# 节段长度(m) 7.75 2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.1 2.7 2.7 12 2.7 2.7 3.1 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 1 节段体积(m3) 96.318 22.08 38.636 39.3 41.36 44.982 46.914 49.104 51.544 51.628 50.308 52.647 251.62 52.647 50.308 51.628 51.544 49.104 46.914 44.982 42.032 39.31 38.636 11.039 节段重量(t) 250.427 57.4 100.45 102 107.5 116.953 121.975 127.67 134.013 134.234 130.801 136.882 654.213 136.882 130.8 134.23 134.01 127.67 121.975 116.95 109.28 102.2 100.453 28.701 截面编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 顶板厚度(cm) 65 40 40 40 40 4