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新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内） 站前工程XCZQ-9标段 3#斜井开挖初支施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团公司西成客专项目部 二〇一三年六月 目 录 一、编制依据 1 二、基本概况 1 三、施工方案 4 四、施工方法 5 1、洞口地段施工 5 2、洞内IV级地段施工 5 3、洞身初期支护 5 4、钢架施工 5 5、钢筋网施工 6 6、喷射砼施工 6 五、安全质量 6 六、进度计划 7 七、质量控制 8 八、安全、环保及文明施工 14 九、资源配置 16 一、编制依据： 1. 新建西安至成都铁路西安至江油段施工图《何家梁隧道3#斜井洞口设计图》 2. 隧道参考图 3. 依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系 二、基本概况 何家梁隧道3#斜井位于铁锁关周家坎村附近的山沟内，斜井全长480.0m，与线路主线DK307+310.408处相交，交角73°30＇0＂，设计坡度8.15%。本斜井主要围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅳ级围岩381.82m,占79.2%，Ⅴ级围岩98.18m，占20.8%。斜0+00-斜1+00为Ⅴ级围岩；斜1+00-斜1+30、斜1+60-斜2+90、斜3+20-斜4+50为Ⅳ级围岩；斜1+30-斜1+60、斜2+90-斜3+20为Ⅳ级围岩错车道。 序号 里 程 支护参数 1 斜0+00～斜1+00 I16钢支撑全环设置，前1榀间距60㎝，以后间距100cm，采用φ22链接筋链接；φ8钢筋网拱墙设置，网片规格20cm×20cm,搭接长度1～2网格；拱墙设φ22砂浆系统锚杆，L=3.0m，1.0×1.0（环×纵），锚杆垫板规格150×150×6；拱部设φ42超前注浆小导管，小导管规格：φ42mm,壁厚3.5mm，管长4.0m，倾角：外插角10～15°，小导管环向间距40cm，纵向搭接长度不小于1m，注水泥浆液，水灰比为1:1，每隔1榀设置；喷射混凝土型号C25砼喷混厚度23cm； 2 斜1+00-斜1+30、 斜1+60-斜2+90、 斜3+20-斜4+50 I12钢支撑全环设置，间距120cm，采用φ22链接筋链接；φ8钢筋网拱墙设置，网片规格25cm×25cm,搭接长度1～2网格；拱墙设φ22砂浆系统锚杆，L=2.5m，1.2×1.2（环×纵），锚杆垫板规格150×150×6；喷射混凝土型号C25砼喷混厚度20cm； 3 斜1+30-斜1+60、 斜2+90-斜3+20 I16钢支撑全环设置，间距120cm，采用φ22链接筋链接；φ8钢筋网拱墙设置，网片规格20cm×20cm,搭接长度1～2网格；拱墙设φ22砂浆系统锚杆，L=3.0m，1.2×1.2（环×纵），锚杆垫板规格150×150×6；拱部设φ42超前小导管，小导管规格：φ42mm,壁厚3.5mm，管长4.0m，倾角：外插角10～15°，小导管环向间距40cm，纵向搭接长度不小于1m，每隔1榀设置；喷射混凝土型号C25砼喷混厚度23cm； 三、施工方案 在斜井口上游右侧的山体下设置生活区和生产区。采用钻爆法开挖，洞口土质段微台阶法开挖，接下断面时立即用钢拱架和喷射混凝土封闭。斜井开挖分上下台阶，采用装载机装碴，自卸汽车运输。 洞身工序简要: 测量→钻孔→装药→爆破→通风→找顶→初喷→出碴运输→立钢拱架→测量检查→挂钢筋网→锚杆施作→超前锚杆→复喷砼→下一循环 四、施工方法 1、洞口地段施工 洞口段斜0+00～斜0+30米范围内为坡积块石头主要为灰岩，页岩为主充填物质为泥土，潮湿，用爆破开挖，采用挖机配合，在施做完洞口排水系统及防护后，开始两台阶留核心土进洞施工，小导管超前支护，在上台阶进洞6米左右后，进行下台阶的左右错进开挖和支护。 2、洞内Ⅳ级地段施工 采用上下台阶钻爆法施工，拼装式简易台架辅助风钻机钻眼，上下台阶开挖，人工装药，采用电雷管连接非电毫秒管起爆网络，上下台阶配置6～8把风钻钻眼，ZLC50装载机装碴，自卸汽车运碴。 3、洞身初期支护 本段设计采用型钢拱架锚喷联合支护体系，施工过程中，在拱部施作砂浆锚杆。 4、I12型钢拱架施工 先准确测量出中线﹑水平桩点，安装时保证其安装的精度符合设计轮廓的要求。钢架脚放在牢固的基础上，严禁悬空。严禁在钢架背后用碎石（土）或块石填充。并按设计要求设置锁脚锚杆。 钢架材质﹑规格﹑强度和刚度符合设计要求；钢架各部接头及纵向拉杆等装配齐全﹑连接牢固，拱脚安置稳定。 5、钢筋网施工 采用φ8的钢筋网（网格规格为200*200mm），注意钢筋网的搭接，要牢固。 6、喷射砼施工 ①喷砼分两次进行。初喷4cm用于封闭围岩，在架