第3章路基.ppt

第三章 高速铁路路基 3-1 高速铁路路基的特点 3-2 高速铁路路基设计荷载 3-3 高速铁路路基横断面 3-4 高速铁路路基基床 3-5 高速铁路路堤 3-6 高速铁路路基的地基条件 3-7 高速铁路路桥过渡段 变形控制是高速铁路设计考虑的主要因素。 例：日本东海道新干线。 路基严重下沉，病害不断，线路严重变形; 以年均30km以上的速度大举整修; 10年内中断行车200多次; 列车平均速度由220km/h降到100～110km/h。 轨道变形是高速铁路线路平顺性控制的关键 ； 铁路路基作为承受轨道和列车荷载的基础，如果选择了合理的刚度（弹性模量），则能明显地影响轮载的分配，可以使轨面的最大支承力减小60%～70%，而且还可以改善基床动应力分布，减弱重复荷载的动力作用，减少列车荷载对线路的不良影响。 § 3-2 高速铁路路基的设计荷载 将设计线路参数分别带入式（3-1）和（3-2）即可算出设计线路的动应力σmax和分布范围L。 取v＝350km/h，P=200kN,则 σmax=0.26×200×(1+0.003×300)=98.8≈100kPa L=100/[(82.9+6.17×100) ×0.1] ≈1.4m 分布如图 3-6 所示: § 3-3 高速铁路路基横断面图 （1）路肩宽度：1.4m（双线），1.5m（单线）。 影响因素：①稳定性②养护维修③行人安全 ④为路堤压密与道床边坡坍塌留有余地。 （2）道床肩宽：0.5m。 （3）道床边坡宽：1.2m（双线），1.1m（单线） （4）轨枕长度：2.6m。 （5）线间距：有碴：5.0m（300km/h~ 350km/h ） 无碴：4.8 (300km/h ) ， 5.0m (350km/h ) 3. 标准横断面图 §3-4 高速铁路路基基床 定义 作用 结构 基床表层 3.1 基床表层的作用 3.2 基床表层厚度 3.3 基床表层填料 3.4 基床表层结构 3.5 基床表层压实标准 4 基床底层 1）增加线路强度和刚度，控制线路变形； 2）扩散作用到基床底层顶面上的动应力； 3）防止道碴与基床土相互渗压； 4）防排水作用； 5）防冻等。 1）控制因素 2）计算方法 级配砂砾石 级配碎石 级配矿物颗粒材料(高炉炉渣) 各种结合料(如石灰、水泥等)的稳定土。 塑性指数小于6、级配良好、搅拌均匀 细粒土的含水量及塑性指数符合要求 扁平及细长颗粒含量不超过20% 黏土团及有机物含量不超过2% 粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28% 太沙基反滤准则（D15＜4d85） 组成：粗、细碎石集料和石屑。 1） 上层（承力、提供弹性、刚度、防水） 要求：A、B组填料或改良土。 压实标准：有砟轨道见下表。 压实系数K § 3-5 高速铁路路堤 ① 荷载作用下能长期保持稳定； ② 路堤本体的压缩沉降能很快完成； ③ 力学特性稳定。 A群：优质填料，K30≧1.1MPa/cm，变形小； B群：适宜填料，K30≧0.7MPa/cm，自重作用下压缩下沉时间短，经适当改良后K30≧1.1MPa/cm。 C群：最低限度普通填料，主要为有机物，含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，施工得当K30≧0.7MPa/cm；经适当改良后K30≧1.1MPa/cm；但压缩性比B群差。 D群：压缩性高、施工性不良、不能使用的填料土质或脆弱岩石。 V群：火山灰黏性土，重塑后软化且强度显著降低，施工性差，与基床表层临接时容易产生翻浆冒泥，不适宜做填料。 QS0：不适用土，不能做填料，困难时需改良，如加拌掺料、进行加固或铺设土工布等。 QS1 ：不良土，排水条件好时可用。可通过适当方法改良，如加拌掺料。 QS2 ：中等好土。 QS3 ：好土。 附4: 土的颗粒分组(单位：mm) ２. 基床以下路堤填料的压实标准 2.2 路堤高度h ≤ 3.0m (① h0.7 ②h≤0.7） 复合土工布 一布一膜、二布一膜和多布多膜 基布：机织布或塑料编织布 膜：PE或EVA 既保持了土工基布的良好力学性能，又使复合产品薄膜厚度均匀，剥离强度高，避免薄膜上形成气孔、砂眼，大大提高膜的抗渗强度。 2）地基为砂类土或碎石类土 (① h0.7 ②h≤0.7） 3. 高速铁路路堤边坡 （1）影响因素 填土性质 所处的环境，如抗震、防洪等。 （2）变动范围 1：1.5－1：2.0之间。 §3-6 高速铁路路基的地基条件 （1）强度：保证地基不破坏。 （2）变形：避免过大的工后沉降和沉降速率。