南昆铁路爆破防护方案.docVIP

贵州省板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路 临 近 铁 路 安 全 防 护 方 案 贵州省板坝至江底高速公路T8合同段项目经理部 二○○九年七月三十日 目 录 一、编制依据····································· 1 二、工程概况····································· 1～6 三、对南昆铁路的影响路段························· 7～8 四、施工技术标准································· 9 五、施工方法及施工程序··························· 9～16 六、劳动力组织··································· 17 七、主要材料数量································· 17 八、施工机具设备数量····························· 17 九、施工进度计划································· 17 十、施工质量控制措施····························· 17～18 十一、施工安全控制措施··························· 18～20 十二、技术保证措施······························· 21 十三、爆破事故应急预案··························· 21～23 十四、材料管理计划······························· 23～24 临近南昆铁路段爆破施工防护方案 一、编制依据 本方案编制依据： 1、南宁铁路局下发的文件：《宁师技函〔2008〕55号》文“关于板坝至江底高速公路与南昆铁路并行段初步设计方案的审查意见”、“公路与铁路交叉工程项目在铁路局各职能部门的办事程序”、《宁铁监管办函〔2009〕6号》文“关于消除高速公路施工危及铁路运输安全的函”。 2、《板江总监办〔2009〕22号》文“关于确保汕昆高速公路板江公路沿线南昆铁路及324等国省干道营运安全的通知”。 3、《铁路营业线施工及安全管理办法》。 4、《铁路运输安全保护条例》。 二、工程概况 2.1工程简介 贵州省板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路是《国家高速公路网规划》(7918网)中横十七---汕头至昆明高速公路的组成部分。起于广东的汕头、经韶关、广西贺州、柳州、河池，贵州兴义、云南石林，终于昆明市，全长1710km.是我国南部地区一条重要的东西向主通道，是连接我国较发达的广东地区和正在进行大开发的西部省份广西、贵州、云南的重要横向干线。本项目起自板坝(桂黔界)，接广西拟建的白色至隆林高速公路，经巧马林场、安龙、顶效、兴义、乌沙、止于江底(黔滇界)，全长127km，接云南省在建的江底(黔滇界)至石林高速公路。 同时，本项目还是贵州省“三纵三横八支八联”骨架公路网规划方案(3388网)中三纵及三横的组成部分，其中安龙至兴义段是三纵及三横的共线段；并与“3388网”中的“七支、五联”两骨架公路连接。是连接我国西部欠发达地区和东南沿海地区重要的出海大通道，它的建设对于推进西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。 贵州省板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路土建工程第T8合同段，起讫桩号为YK24+660(ZK24+520)～YK29+345(ZK29+382)，路线长度4.743KM。本合同段起点位于安龙县坡脚乡岩坏村坡脚，设坡脚停车区后，经沙厂坪，设沙厂坪左线1#隧道、沙厂坪左线2#隧道、沙厂坪右线隧道、沙厂坪高架桥后，到达本合同终点，顺接板坝至江底高速公路第T9合同段。 2.2地形条件 本合同段位于贵州安龙县境内，属于溶蚀构造中山峰丛槽谷地貌区，地形陡峻，起伏剧烈，山顶高程在1000~1500m之间。山体植被稀疏，基岩大面积裸露。 地质构造基本为三叠系关岭组白云质灰岩。 地表水系不发育，主要为大气降水形成的暂时性地表面流，主要顺坡向隧道两侧洼地内排泄，部分沿岩溶裂隙下渗补给底下水。地下水主要接受大气节水的垂直入渗补给，其径流主要受地形条件及地下岩溶控制。由于地形切割相对较为强烈，山坡陡峻，侵蚀基准面标高较低，地下水径流条件较好，总体径流方向由北东向南西，通过岩溶裂隙和岩溶管道排泄于地下暗河内，最后通过岩溶管道集中排泄于地下暗河出口。 2.3本标段主要结构物 本合同段地处山岭区，公路等级为双向四车道的高速公路，整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽为12.25m，设计行车速度80km/h。 主要工程有大桥585.1m/1座(单幅)，中