盾构水中到达施工风险及控制措施.pdfVIP

-E， 盾构水中到达施工 风险及控制措施 谢 波 摘 要：南京地铁某盾构区间在软弱富水饱和粉砂地层施工中，盾构 3 盾构水中到达险情分析 水中到达后 ，洞门下方 出现涌水涌砂及隧道内管片出现沉降险情。通 3．1险情发生前后情况 过对地下水位变化、二次注浆固结时间、洞门底部弧形钢板焊缝质 右线 盾构盾 尾脱 I{：涮 ¨后 ， 量、后期扰动等方 面进行分析，提 出 了盾构水中到达风险控制技术要 20l3~146月23FI完成底部弧形钢板焊 点和控制措施 。 接 。7月6日在施工井接头管片钢筋 关键词 ：软土地层：盾构水中到达 ：洞门施工；风险分析；控制措施 凿 出时，发现洞 门下 出现涌水现 中图分类号：U455．43 象， 时隧道内约有40环管 出现 一 般小于20n1，在南部的漫滩 』j!I』厚 不同程度 的沉 降，其 中936环 、937 1 工程概况 度较大 ，一般在50～75In问。 环沉 降最大 (洞 门环 向隧道 内方 向 南京地铁某盾构区间伞长l130 数第7、8环)，错台达6．5CIn，导 2 盾构水中到达及洞门施工 m， 问中间设置 1座联络通道 。盾 致936环、937环之间 (B1、A1块之 构区问地处长江边漫滩地 ，从东端 盾构水 卜剑达接收是指 ，为防 )1根连接螺栓断裂。 车站西端头井 出发 ，向西穿越城市 【卜或控制在哲构接收过程 中地 卜水 3_2原因分析 内河、江边公园，再下穿长江夹江， 十从开放 的涮 中大量涌 出 发生 3．2．1地下水位 变化 沿江心洲的渡 口南侧到达汀心洲地下 I程 险情 ，利用接收井 内外水 该唇构接收井地下水系_—ljK江水 车站。 问线路纵剖面大体呈 V“” 力平衡可控制渗透 的饥 字 ，出江边 公园站 向西采用480n1 删 ，丰动或被动将盾构 长28‰一F坡 最底 ，再 以190m长 接收井用水或 卜州填 ， 9．5％0、440mK28％o军江心洲站。 而后在水土压 力平衡情 沿 线地 表均为第 四系地层覆 况下再将盾构安全推人 盖 ，基岩未见 出露 。表层多为0～3 接收井 的施 L过程 。待 m厚 的人工填筑土 ，其下为第四系全 接收井 内的水 {清理完 新统 (Q4)河流 湖沼沉积相粉质黏 成且洞 门采用临时钢板 土、淤泥质粉喷黏七、粉细砂，再下 焊接封 闭后 ，凿除到达 为第四系上更新统 (Q3)河床相含 环管片侧面保护层植入 砾粉细砂、中粗砂、砾砂及卵砾石为 钢筋施做洞 门圈环梁 。 主。第四系地层厚度变化较大，在北 晤构水 中到达及工艺流 部的岗地与漫滩交接部位厚度较薄 ， 程见图l、2。 图1 盾构水中到达示意图 谢 波 ：南京市轨道交通建设工程质量安全监督站 ，高级工程师 江苏南京 210024 一 r 、 ’MODERNURBANTRANSIT 512014 坝 代 堪 市 轫 垣 交 通