船舶空调系统回收柴油机缸套水余热的可行性研究.pdfVIP

船海工程 武汉船舶职业技术学院学报 2014年第 4期 船舶空调系统回收柴油机缸套水余热的可行性研究 范 丽 王立席 (1．南通航运职业技术学院轮机工程 系，江苏南通 226010； 2．中国船级社江苏分社泰州办事处，江苏泰州 225300) 摘 要 在对船舶柴油机余热应用分析的基础上 ，提出船舶空调系统有效 回收柴油机缸套水余热的观点，利用缸套水余 热给船舶空调进风进行制热或制冷，以实现船舶节能的 目的。空调制热工况下 ，柴油机缸套水余热经过圆形翅片管换热 器来加热空调进风；制冷工况下，缸套冷却水作为低温热源加热来 自工质泵的低沸点制冷剂，采用蒸汽喷射式制冷来实 现新风的制冷。 关键词 船舶空调；船舶柴油机；缸套水；余热回收 中图分类号 U664．86 文献标志码 A 文章编号 1671—8100(2014)04—0026—04 随着国际航运事业的不断发展 ，国际燃油费 电机做制冷压缩机 的动力源从而消耗大量 的燃 用的逐年增加，船舶燃油费用在整个船舶运 营总 油，增加了整个船舶的运营成本 。 费用中所 占的比例呈现不断增加 的趋势 ，油轮约 文章在对船舶柴油机的余热进行应用分析的 占6O ，其它货船约 占50 ，客船约 占35 [1]。 基础上 ，提出充分利用柴油机缸套水余热给船舶 因此，船舶节能关系到如何有效节约燃油资源 ，保 空调进风进行制热或制冷 ，从而 回收柴油机缸套 护环境和提高船舶运营的经济效益等一系列问 水余热 以实现船舶节能的目的。 题 ，船舶节能已成为各 国船舶行业研究的重要课 1 船舶柴油机余热的应用分析 题 。 目前，船舶空调系统大多采用蒸气压缩制冷 ， 通过对船舶柴油机热平衡和火用分析 ，可知 制冷压缩机作为制冷装置中最关键的 “主机”需要 船舶柴油机的热损失主要分为三个方面 ：排气损 消耗机械能，使得整个船舶的电力负荷加大，从而 失、冷却损失及其它损失。其 中柴油机燃油燃烧 增加 了船舶运营的燃油费用 。船舶柴油机冷却热 后的热量约 25 被 排气带走 ，20 被冷却 水带 量的损失是柴油机的一个主要 的热损失 ，约为柴 走 ，5 为其它热量损失 ，也就是说燃油燃烧后产 油机燃料总发热值的2O 。以5万吨某货船为 生的热量真正转化为输 出有效功的仅 占总热量的 例 ，主机功率为 20，000KW ，则冷却热量 的损失 50％。 约为 4000KW，对于这些热量如若不加 以回收利 船舶柴 油机 的排气温度 一般在 350℃一 用 ，势必造成热能的巨大损失 。在实船运行 中，柴 400℃之间，因此排气 中携带 的热量属于高温余 油机缸套冷却水除了少量用于海水淡化装置外 ， 热 ，对于这部分热量 ，可 以先作动力利用 (废气涡 大量被排放人海。特别是在一些安装了反渗透海 轮增压器 、汽轮机)再作热利用 (废气锅炉)，也可 水淡化装置的船舶上，柴油机缸套水 中大量的余 以直接进行热力用 (废气锅炉 、热交换器)。船舶 热更是不加任何利用便被排放人海，使得大量余 柴油机缸套冷却水进 口温度一般为 70℃一80℃， 热白白损失。 出口温度为 8O℃一90℃，冷却水 中携带的热量属 从 以上分析可知 ，在船上大量可供利用 的热 于低温热量范畴，在船上一般直接用于海水淡化 量被废弃 ，而船舶制冷及空调系统却使用柴油发 装置的热源、船上 日常生活用水及重油舱 的加热 收稿 日期 ：2O14一O5—12 作者简介 ：范 丽 ，女 ，讲师 ，硕士研究生 ，主