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大车靠谁打天下？ 　　山重水复疑无路，柳暗花明又一村。 　　与2015年商用车行业产销呈个位数下降形成强烈的反差，2016年商用?行业以产销个位数增长惊喜收官。 　　数据显示：2015年商用车全年产销342.39万辆和345.13万辆，同比下降9.97%和8.97%；2016年，商用车产销369.81万辆和365.13万辆，同比增长8.01%和5.80%。 　　2016年，对于商用车行业来说，谁是惊喜数字背后的主力军？谁又是惊喜数字背后的掉队者？依附于整个大产业背景下的企业、产品、人都在这一年中发生了哪些鲜明变化？《汽车观察》为你挖掘数字背后的故事。 　　谁是重量级选手？ 　　在中国汽车产业2800万辆的大海里，占比约为12%的商用车行业属于小河；而在商用车这条不足400万辆的小河里，占比约为15%的客车行业可谓是小溪。 　　无疑，客车成为2016年商用车阵营里的掉队者。 　　2016年，客车产销54.69万辆和54.34万辆，同比下降7.44%和8.73%。相对于商用车行业整体增长个位数的大势来说，显然客车的期末考试不及格。在客车整体行业下滑的背景下，中型客车以两位数增长态势成为客车圈的尖子生；由于受高铁冲击，处于下滑趋势的大型客车市场2016年也努力跟上商用车行业的增长大势，并取得销量高于行业增长的年终成绩，实属不易。2016年，大型客车产销9.02万辆和9.04万辆，同比增长5.23%和6.91%（商用车行业销量同比增长5.8%）；中型客车产销9.90万辆和9.94万辆，同比增长26.60%和26.07%。最终，轻型客车市场以产销35.77万辆和35.36万辆，同比下降16.22%和18.14%成为客车行业最惨淡的细分市场。 　　如果说客车市场是商用车行业的小众市场，那么占据商用车销量超过80%的货车市场绝对属于主流市场。2016年，商用车市场呈逆势上升趋势，货车市场或者说重型货车市场起到关键性作用。2016年，货车产销315.11万辆和310.79万辆，同比增长11.23%和8.82%。其中，重型货车产销74.14万辆和73.29万辆，同比增长38.29%和33.08%，其增长幅度位居货车行业之首，并远远高于货车行业增幅近4倍。 　　虽然在总量上重型货车市场的73万辆与轻型货车市场的154万辆相差较多，但是重型货车的市场规模要远远大于轻型货车市场，以一辆重型货车平均售价30万元、一辆轻型货车平均售价9万元计算，重型货车的市场规模将是轻型货车市场规模的1.6倍，因此，重型货车市场当之无愧成为轻型货车市场乃至商用车市场的主力。 　　总之，2016年整体货车板块表现突出，大大拉升商用车行业的整体销量。 　　谁是最热车型？ 　　2016年，客车市场中8米至10米新能源客车是最热车型，货车市场中6X4牵引车是最热车型，该细分车型市场也成为决定企业市场份额排名的重要因素。 　　首先，客车市场中表现最抢眼的中型客车市场，自2010年达到近10%的增速之后，从2011年开始不断下滑，并在2012年至2015年进入负增长阶段，2016年则成为中型客车由负转正的重要时间节点。对于中型客车市场兴起的原因，四川现代经销商王总分析说：“随着新能源政策的调整，6米～8米客车政府补贴不断退坡，而8米车长≤10米客车补贴标准相对更加理想，因此中型新能源客车的增长大大推动中型客车市场销量的增长。同时，客运市场为了应对高铁竞争，具有降低成本、发车班次密集灵活优势的中型客车成为最佳选择，加上新农村建设以及高铁带动的周边中短途客运运输市场的兴起，多方因素大大增加了中型客车市场的需求量。” 　　《汽车观察》记者采访过的众多客车经销商纷纷看好中型客车市场的未来发展潜力，“2016年的客车不好卖，只能靠中型客车维持利润，公司已经将2017年的销售重点放在中型客车细分市场上。未来，在客运、旅游、商务接待等客车运输市场上，中型客车将是需求最旺盛的细分市场。” 　　2016年5米以上客车销量前四排名为：宇通（7.09万辆）、中通（1.85万辆）、苏州金龙（1.50万辆）、比亚迪（1.33万辆）。而其中型客车的排名前后顺序也恰恰与总排名顺序一致，分别为第一名宇通（3.8万辆）、第四名中通（0.59万辆）、第五名苏州金龙（0.59万辆）、第十名比亚迪（0.26万辆）。尤为值得的一提的则是，新能源客车销量排名也与总排名顺序出奇的类似：第一名宇通（2.69万辆）、第二名中通（1.41万辆）、第三名比亚迪（1.33万辆）、第四名苏州金龙（0.70万辆）。 　　2016年，宇通发布了H8插电式混合动力公交车和燃料电池客车两款重磅新品，首次搭载睿控3.0系统的H8插电式混合动力公交车被定位为打造“最适合中型城市的插电式混合动力公交车”，也成为宇通夺冠