剖析浙江公司高铁建设交流材料.pptVIP

统一专网频率配置，有效降低干扰 公网与铁路GSMR频段间隔仅1M，干扰须小于-95dBm，为避免三阶互调对GSMR干扰，高铁小区禁用25号以下频率，致使高铁可用频率大大减少。 350公里时速状态下保持话音清晰，对高铁频率优化提出了更高要求。 4 高铁统一改频后，话音质量提升明显：嘉兴段上下行话音质量改善50%和38%；杭州段上下行质量改善34%和10%以上。 分场景明确清频 范围 制定分频策略 嘉兴段：郊区空旷场景，开展10公里范围内清频。 杭州段：城区密集场景，开展5公里范围内清频。 嘉兴：5公里范围内预留10个BCCH专用频点，其他TCH频点大网偷频。 杭州：3公里范围内预留6个BCCH专用频点，其他TCH频点从大网偷频。 构建干扰矩阵 基于MR采集、结合扫频数据，使用自主改频工具AFOS构建干扰矩阵,指导频率优化 关键举措 沪杭城际高铁专项优化 高铁/高速协同优化，有效分流话务 5 问题：沪杭高铁与沪杭高速大部分路段并行（最小间隔50米），导致高速用户极易占用高铁专网，无法切出至公网，导致掉话，并增加了高铁专网的负荷，影响了高铁用户感知。 对策：在特定区域（高速与高铁之间）新增专用分流站点，设计单向切换关系：高铁小区?话务分流小区?高速公路大网小区。 实现了高铁用户占用高铁专网、高速用户占用公网，有效规避了上述问题的发生。 2/3G协同优化，提升TD用户高铁感知 6 问题：高铁尚未建设TD专网。TD终端在火车站及密集城区驻留在TD网络后，无法快速切换至高铁专网导致弱信号和掉话现象，感知较差。 对策：在火车站候车室与月台专网间控制2/3G覆盖、合理设置切换、重选参数，保证TD用户有序进入高铁专网，切换及时性大大增强。 实施效果良好，高铁TD终端100%占用2G高铁专网，用户感知大幅度提升。 沪杭城际高铁专项优化 7 创新应用A+abis平台，有效实现用户分群、快速定位 统一维护，快速响应 8 统一代维队伍和抢修标准：1地市最多1家代维单位；故障抢修红线内24小时红线外8小时 统一有线监控： 传统无线监控系统：误告警、无告警、轮询成功率低、远端性能及告警监控能力弱； 有线GRRU监控系统:支持大容量告警传送、准确率高、及时性强，利于高铁网络实时监控； 沪杭107个站点全线纳入省控平台，实现省公司集中监控派单，故障解决率100% 应用A+Abis平台，精准识别高铁小区中的高铁、高速及大网常驻用户，有效统计高铁小区内不同用户占用情况及性能，极大提升网优工作效率。 构建高铁用户话务模型，常态分析高铁用户行为，通过MR报告采集，针对上/下行质差、弱电平的高铁劣化小区，开展重点优化，及时解决高铁用户投诉等问题。 沪杭城际高铁专项优化 高铁指标情况 数据来源：第三方测试 高铁三网指标对比情况 沪杭高铁经过1个月集中专项优化，成效显著：沪杭高铁网络于10月24日，在高铁正式通车前领先竞争对手提前完成优化，网络质量达到集团优秀挑战值：接通率95.52%、掉话率3.13%。 沪杭城际高铁专项优化 谢 谢！ 优化维护改为四条 * * 热烈欢迎江西公司 网络部领导、专家 莅临 指导！ 沪杭客运专线 宁杭客运专线 杭甬客运专线 沪杭高铁 浙赣高铁 萧甬高铁 杭长客运专线 一期高铁（完工） 三期高铁 （部分已建成） 二期高铁（完工） 四期高铁（在建） 甬台温高铁 金丽温高铁 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 高铁规划 铁路名称 里程(km) 开通时间 动车运营 地形地貌 覆盖方式 一期高铁 沪杭、浙赣、萧甬线 （客货共轨） 558公里 2006、10 时速 150~200公里 平原、农村、发达乡镇；密集城区；隧道群；地势起伏，U型路段多；丘陵常规地段 宏站覆盖、微专网、GRRU拉远、光纤直放站 二期高铁 甬台温、温福南沿海大动脉 328公里 2009、10 时速 200~250公里 山区、隧道群、高架、核心城区 宏站（BBU+RRU)、GRRU拉远、宏站覆盖 三期高铁 沪杭城际客运专线 102公里 2010、10 时速 350公里 全程高架穿越平原、发达乡镇、密集城区 共建设102个站址；采用BBU+RRU和GRRU拉远相结合 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 高铁类型 铁路名称 里程(km) 开通时间 动车运营 地形地貌 覆盖方式 三期高铁 （在建） 杭甬城际客运专线 150公里 2011年 时速350公里 全程高架穿越平原、发达乡镇、密集城区 采用BBU+RRU和GRRU拉远相结合 三期高铁 （在建） 杭宁城际客运专线 249公里 2012年 时速350公里 全程高架穿越平原、发达乡镇、密集城区 采用BBU+RRU和GRRU拉远相结合 四期高铁 （已动