洞身开挖专项施工方案.doc

洞身开挖专项施工方案 第一章 编制依据、编制原则 1、编制原则 我司在认真学习招标文件和对现场考察的基础上，根据“莲花山隧道”的工程特点，建设单位对该工程的工期、质量等方面要求，结合本单位的施工技术能力，对于施工中各重点关键工序之间的施工组织、方案相互协调等方面，编写该隧道的施工技术文件。以确保工程工期、质量、安全和文明施工。 根据该工程并视工程复杂程度和质量、安全文明施工要求的特点，提高施工中“以科技为先导，科学组织、统筹安排；以管理为保证，优质高效、安全文明；以诚信为宗旨，重誉守约、提高信誉”的指导思想，并采取各项有力措施。 第二章 工程概况 莲花山隧道右洞起止桩号为YK20+328~YK20+900,长662米，右洞进口位于半径1300米的平曲线上，出口位于直线上，右洞纵坡采用-1.0%的单向坡。 本合同段共设分离式隧道1座，莲花山隧道。具体情况见下表。 序号 隧道名称 起止里程 隧道长度（m） II级（m） III级（m） IV级（m） V级（m） 1 莲花山隧道右线 YK20+328~YK20+900 622 348.8 199.5 50.2 90.5 地形、地貌 工程所在地位于连江县，线路均在坑园乡内，是连江县区主干路网中通港大道的主要部分，同时也是贯穿拟建的可门港开发区出入城、快速进入沈海复线高速公路及省道 201线的核心道路。 工程所在地属剥蚀丘陵和山间冲洪积地，穿莲花山后，终点为平缓的冲海积平原（围垦），地形总体上起伏较大。 隧道位于丘陵地貌区，隧道中轴线处最大高程 为 255.7m，大、小桥位于海积平原地貌区及山间凹地。路基位于主要为山间冲洪积凹地，部分为冲积海积平原、丘陵地貌与冲海积平原地貌区连接处，地形一般较平坦。本合同段隧道洞身级围岩段采用双侧壁导坑法开挖，级围岩段采用 CRD 法开挖， 级围岩采用 CD 法开挖，级围岩采用全断面法开挖。人行横洞、配电横洞采用全断面级围岩采用 CD 法开挖，施工时严格遵守软弱围岩不良地段“管超前、严注浆、短先行导坑上部开挖；（2）先行导坑上部初期支护；3）先行导坑中部开挖；（4）先行 交叉中隔壁法（CRD 法） 级围岩段采用 CRD 法开挖，先分部开挖隧道一侧，施作中隔壁和横隔板，再分部开挖隧道另一侧并完成横隔板施工的施工方法。 施工顺序说明：1)左侧上部开挖；（2）左侧上部初期支护；左侧中部开挖；（4）左侧中部初期支护；5)右侧上部开挖；（6）右侧上部初期支护 7)右侧中部开挖；（8）右侧中 部初期支护；9)左侧下部开挖；（10）左侧下部初期支护；11)右侧下部开挖；（12）右侧 下部初期支护；（13）仰拱超前浇筑；（14）全断面二次衬砌。施工要点：（1）上部导坑的开挖循环进尺控制为 1 榀钢架间距 0.7m，下部导坑的开挖进尺可依 据地质情况适当加大。（2）中隔壁法施工时，初期支护完成后方可进行下一分部开挖，地质较差时，每个 台阶底部均按设计要求设临时钢架或临时仰拱；各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺；在先 开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后再进行另一侧开挖；左右两侧导坑开挖工作面的纵 向间距不宜小于 15m；当开挖形成全断面时，及时完成全断面初期支护闭合。（3）导坑开挖孔径及台阶高度根据施工机具、人员等安排进行适当调整。配备适合 导坑开挖的小型机械设备，提高导坑开挖效率。（4）中隔壁的拆除滞后于仰拱，并于围岩变形稳定后才能进行，一次拆除长度根据 量测数据慎重确定，拆除后立即施作二次衬砌。 （1）为确保施工安全，上部导坑开挖循环进尺控制为 1 榀钢架间距 0.7m，下部开挖 可依据地质情况适当加大，仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一 般不宜大于 6m。 （2）中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，当围岩变形达到设计允 许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。中隔壁混凝土拆除时，要防 止对初期支护系统形成大的振动和扰动。 （3）中隔壁的拆除应滞后于仰拱。（4）应配备适合导坑开挖的小型机械设备，提高导坑开挖效率。 中交一局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部 隧道实施性施工组织设计