沪杭高速铁路无砟轨道42号单开道岔桥上道岔板铺设测量技术研究.pdfVIP

·线路／路基· 沪杭高速铁路无砟轨道42号单开道岔桥 上道岔板铺设测量技术研究 张磊，汪建国 (中铁一局集团沪杭铁路客运专线项目经理部，杭州 311100) 摘要：针对高速铁路无砟轨道国产单开道岔桥上道岔板铺设 3．2 仪器设备 测量技术的空缺，结合新建沪杭高速铁路，正线国产42号高速 配合道岔板精调所须仪器，全站仪应具备自动照 道岔整体道岔板铺设施工测量采用数据采集软件及SSPS-Boegl 准、自动观测、自动记录的功能。精度应达到方向测量 道岔精调系统，分析研究道岔板铺设施工工艺流程中的测量方 mm+2 中误差不大于±1”，测距中误差不大于±(1 法。总结桥上高速道岔板铺设的精密测量技术，得出高效可 ppm)；电子水准仪精度不低于0．5ram／kin；球棱镜互 行、满足精度要求的道岔板铺设测量技术与控制精度的施工工 换偏差不大于0．3mm。 艺。此技术操作灵活简单、便于控制测量误差，有利于标准化 作业与管理，填补了高速铁路无砟轨道国产桥上道岔板铺设测 3．3数据准备 量技术的空白。 依据中国铁道科学研究院“42号联络线右开道岔 关键词：沪杭高速铁路；42号单开道岔；无砟轨道；道岔板； 板式无砟轨道道岔板平面布置图”及线路参数，编制 精调；测量 数据库。道岔板平面布置图提供的各控制点坐标计算 中图分类号：U238；U213．2+44文献标识码：A 每块板四角定位点的施工坐标。将施工坐标根据设计 文章编号：1004—2954(2011)06—0050—03 院提供的大地坐标系转换为道岔区大地坐标系。道岔 板高程数据是根据设计院提供的轨面高程计算道岔板 一对特征点的设计高程，利用数据库的相对位置和软 1 概述 件的计算功能，实现数据的转换。必须找出一对特征 由中铁一局集团承建的沪杭高速铁路笕桥线路所 点进行校核，确保数据的准确无误。 42号单开道岔，道岔型号为客运专线(07)一006，直股 3．4软件准备 设计时速350km，整组道岔57块道岔板。道岔板自 m、板宽 身结构尺寸复杂多变：板长2．9—5．624 系统，成都普罗米新研发的GRP数据采集系统。 2．575～4．918 m、板厚0．24m。道岔板精调作业于 2010年6月13日开始，至2010年6月15日3d时间 的电子原器件计算处理器，测量和计算道岔板数据要 完成了2组道岔共计114块板的精调任务。为沪杭高素，进而控制调节道岔板的几何参数已达到设计精度 速铁路按期铺轨创造了先决条件，实现了预期的目标。 要求。 本文根据客运专线的基本要求，介绍道岔板精调测量 配备GRP数据采集软件，配合全站仪实现测量的 方法，研究控制道岔板铺设精度的施工工艺。 自动化、数据观测记录的智能化，减少了人为因素对测 量精度的影响。 2道岔板施工流程 4 GPⅢ的复测 CPIII控制网测量评估一底