捷达(V)轿车发动机数据流分析.docVIP

捷达（5V）轿车发动机数据流分析 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 00 A 冷却液温度 冷却液温度： 正常值170~210（相当于80~110℃） 发动机负荷： 正常值26~50（相当于1.3~2.5ms） 发动机转速： 正常值80~88（相当于800~880转/分） B 发动机负荷 C 发动机转速 00 D 电瓶电压 电瓶电压： 正常值176~212（相当于12~14.5V） 节气门角度： 正常值4~12（相当于2~5∠°） 怠速空气质量控制值： 正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h） 怠速空气质量测量值： 正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h） λ调节值： 正常值78~178（相当于-10~+10%） λ调节值自适应值： 正常显示值242~255或0~132 λ调节值自适应值： 正常值118~138（相当于-8%~+8%） E 节气门角度 F 怠速空气 质量控制值 G 怠速空气 质量测量值 H λ调节值 I λ调节值 自适应值 J λ调节值 自适应值 01 A 怠速转速 怠速转速： 怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。 若小于800转/分，可能的故障原因及排除： 发动机有额外负荷，应消除负荷。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 若大于880转/分，可能的故障原因及排除： 怠速开关F60未关闭或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 发动机负荷： 怠速时正常值为1.3~2.5ms 若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。 若大于2.5ms，可能的故障原因及排除： B 发动机负荷 01 C 节气门角度 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。 节气门角度： 在怠速时，应显示为2~5°；在油门踩到底时，应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。 在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除： 未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。 节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元 油门拉线调整不当，重新调整； 节气门卡滞，清洁并排除故障。 在正常情况下，不可能出现大于5°。 点火提前角： 怠速时，应为6~12°BTDC 若显示值小于6°，可能的故障原因及排除： 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。 若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。 D 点火提前角 02 A 怠速转速 怠速转速： 怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。 若小于800转/分，可能的故障原因及排除： 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 02 B 发动机负荷 若大于880转/分，可能的故障原因及排除： 怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 发动机负荷： 怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms 若小于1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。 若大于2.5ms，可能的故障原因及排除： 空气流量计损坏，应检查有否故障码。 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。 每工作循环的喷油时间（已校正的）： 在怠速时，正常值为2.0~5.0ms 若小于2.0 ms，可能的故障原因及排除： 碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。 安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。 大于5.0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。 吸入空气量： 在怠速时应为2.0~5.0g/s 若小于2.0 g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。 若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。 C 每工作循环 的喷油时间 D 吸入空气量 03 A 怠速转速 怠速转速： 同显示组02位置的内容 03 B 电瓶电压 电瓶电压： 正常值应为12~15V 若小于12V，可能的故障原因及排除： 发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。 发动机控制电脑的电源或地线接触不良。 在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。 若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。 冷却液