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柴油润滑性试验及其进展 中石化石油化工科学研究院 宋海清、张建荣 2003年10月 主要内容 国外柴油标准发展 国内车用柴油标准 柴油润滑性试验方法 柴油润滑性回顾 柴油润滑性试验标准 HFRR试验方法 HFRR试验机介绍 HFRR试验与泵试验的关系 HFRR试验方法的确认 小结 国外柴油质量标准的发展趋势 Summary of European diesel fuel specification developments GB19147-2003车用柴油标准主要指标 柴油润滑性的回顾（一） 瑞典在1990年引入无硫柴油，随后美国加州于1993年也使用低硫柴油 轿车及轻型车的喷射泵出现润滑失效 润滑性为主要原因 加氢脱硫工艺导致具有润滑性的柴油组分减少 研究柴油润滑性的试验方法并在燃油规格中规定了润滑性的限值： HFRR (ISO 12156-1, -2, ASTM D-6079) EN 590 等，润滑性限值 =460 μm SLBOCLE (ASTM D-6078/99) 柴油润滑性的回顾（二） 在欧洲，40 % 的新车为柴油车：轿车和轻型车 (如：SUV) EN 590 中的润滑性限值 (HFRR 460 μm max.) 已经成功的防止了柴油喷射系统的失效问题 柴油润滑性的行车试验及燃油喷射器台架试验 行车试验：需要大量燃油和很长时间，通常作为基本的燃油性能研究。 燃油喷射系统台架试验：有 Bosch 和 Stanadyne 公司设计的试验，需要 50 到 100 加仑油样和 500 到 1000 小时试验时间。但这些实验并未标准化。通过指标也未有公论。 柴油润滑性的模拟试验 多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究 四球机 销盘机 壳牌公司Thornton 喷气燃料润滑性试验机(TAFLE) 滚子－平面试验机 SRV试验机 球环试验机(BOCLE) 高频往复试验机(HFRR) 柴油润滑性的模拟试验研究 很多研究人员对柴油润滑性模拟试验与实际使用实验进行相关性研究； 一些SLBOCLE 研究表明：2,000 g以下的燃油将会引起旋转型喷射泵的失效；在 2,800 g 以上的燃油润滑性较为满意。但 SLBOCLE 试验对一些有效的润滑添加剂显示较差的润滑性； HFRR 试验研究表明： 60°C 时450微米磨斑直径 (在25°C时380微米)能满足润滑性要求。 柴油喷射泵失效分析 在现场失效分析中发现, 在旋转分配泵中出现两种磨损, 粘着磨损(Adhesive w ear) 和微动磨损(Fretting wear) , 主要是严重的粘着磨损或擦伤(Scuffing) , 其次是氧化腐蚀和微动磨损。粘着磨损导致泵功率的严重损失、驱动性差, 并在短期内失效; 微动磨损则使缓慢地失去原设计的性能, 包括排放物的增加。 HFRR 试验方法的发展 90 年代初, 英国帝国学院摩擦学实验室重新设计了HFR 试验机， 两个子程序, 一个模拟粘着磨损, 另一个模拟微动磨损， 前一个子程序最常用。HFR 试验方法被进一步发展成为ISO 和CEC 标准(称为HFRR 法) 。 SBOCLE 法(The Scuffing Load Ball on cylinder lubricity evaluator) BOCLE 法(Ball on cylinder lubricity evaluator) （ASTM D5001）。一个钢环在负荷下对着一个静止的钢球旋转, 测量摩擦系数。BOCLE 法是用来评定喷气燃料性能的方法, 并不适用于柴油, 特别是有添加剂的柴油 , 这是由于它无法模拟导致多数柴油泵失效的粘着磨损; 对燃料中某些组份过于敏感, 会给出错误的结论, 并且缺乏证据说明它与油泵现场试验有相关性。 Lancy 等人采用增加试验苛刻程度的办法, 进一步发展了逐级加载的SBOCLE 法, 用来预报柴油在喷射器和迥转泵中的磨损性能。 柴油润滑性试验方法标准 CEC（HFRR） ISO （HFRR） ASTM （HFRR、SLBOCLE） 国内行业标准正在制订中（HFRR） 柴油润滑性试验方法标准列表 CEC F-06-A-96：Measurement of Diesel Fuel Lubricity ISO 12156-1 1997：Diesel Fuel - Assessment of Lubricity Using the High Frequency Reciprocating Rig (HFRR). Part 1 Test Method. ASTM D 6078: the Scuffing Load Ball-On-Cylinder Lubricity Evaluator method (SLBOCLE) ASTM