广西城市支路系统总体布局设计研究.pdfVIP

建材发展导向2014年 5月 设计与规划 广西城市支路系统总体布局设计研究 谢春荣 何 婷 鲍 春 (广西华蓝设计 (集团)有限公司规划设计院 南宁 530011) 摘 要：针对城市支路的界定及分析现状支路网的问题，研究城市支路系统交通组成要素的标准化设计引导 ，主要包 括城市不同区域、不同用地性质以及不同交通特征的布局模式、路 网级配比、史路 网密度等指标参数推荐值，使城市支路 网的标准化完善，对城市交通系统整体功能的发挥、对客货运输和居民出行的有效服务、对土地功能与效益的发挥、对城 市历史格局与肌理等的保护与延续、对生态环境的营造等具有极其重要的作用。 关键词：城市支路网；指标参数；标准化设计 中图分类号：U491．1+3 文献标识码：B 文章编号：1672—1675(2014)09—0233—02 背 景 2支路网密度研究 城市的支路网体系，具有交通性和生活性的双重功能，一方 城市支路建设置身于城市这个复杂的巨型系统，就必然受到 面，支路系统需要满足 日益增多的机动车交通及非机动车交通 各种纷繁复杂的外界环境因素的制约，这也就决定了城市支路 的使用要求；另一方面，支路系统作为生活居住等功能区的联系 网规模影响因素的多元化 。影响城市路网规模的主要因素取决 路径，自然也是 日常交往活动发生的场所。因此，支路系统的实 于经济结构、自然地理环境以及政策措施等方面，这些影响因素 质是在交通性和生活功能性之间寻求一种平衡[1-3]。从 目前各个 主要有城市人 口(或人 口密度)、社会经济发展水平、土地价值、 城市来看支路网格局呈现出由偏重生活性功能逐渐向偏重交通 建设资金等。 性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。 城《市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)中给出了城市 1布局模式研究 道路用地面积应 占城市建设用地面积的8-15％的道路广场用 地 ，8-15％的绿化用地 ，15～25％的工业用地 ，2032％的居住用 目前我国城市常见的支路网旧布局模式有三种：格网模式、 内环模式、外环模式，通过分析三种道路模式的优劣H ，对三种 地，上述四项合计 占城市建设用地的60～75％。从我国统计情况 基本的道路模式进行排列、叠加、变化等变异衍生，互相弥补不 来看，用于道路广场的城市建设用地比例偏低。即便四大类用地 足，最终得到灵活变化的道路网和丰富的区域空间的形态。 中的其他三类取低值，可用于城市道路建设的用地 比例一般也 常见的类型 1为格网模式和外环模式的结合形式。内环挂在 会低于 30％。 格网的骨架上。这种类型的道路布局，干道将整个功能区均匀地划 假设快速路不通过城市中心区，主干道密度 0．81．2km／km2、 红线宽度4555m，次干道密度 1．2-1．4km[km2、红线宽度 40 分为不同的块。如对于由居住区来说，内部的道路常常为外环式， 这样外环式道路的外部主干道路就与格网道路的主干相重合，整 50m。这里取道路用地 比例为 30％，支路的平均红线宽度为 13m， 个居住区的道路网更类似于一个格网的模式。这种道路布局通常 可以得到满足规范推荐路网条件的支路密度上限值 16．6km／km2。 适合于人流量 比较大的功能区，如安置大量居民的居住区等。 区域支路网的合理密度的影响因素有区域人 口密度、该城市 常见的类型2为双重环路的套用。多为 内环道路与外环道路 居民时间价值、每平方米临街面的升值金额等。随着城市社会经 的结合以及两重 内环道路的叠加。这种类型的道路布局，干道通 济的发展，这些影响因素将不断的发生显著的变化。因此，应根 常在功能区内呈外环形或者 内环形。第二重环形道路系统从第 据不同影响因素的预测值来确定未来支路网密度。 一 重道路系统衍生来。对于功能小区来说，内部的道