混凝土拌和站设计与应用.pdfVIP

第4O卷 第 18期 山 西 建 筑 Vo1．40No．18 · 162 · 2014年 6月 SHANXI ARCHITECrURE Jun． 2014 文章编号 ：1009．6825(2014)18-0162-03 混凝土拌和站设计与应用 张 新 文 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063) 摘 要：为适应铁路总公司对铁路工地混凝土拌和站标准化管理的有关要求，合理确定铁路沿线混凝土拌和站的建设标准和建设 数量，在对已建或在建项目进行总结归纳分析的基础上，从设计的角度，对拌和站的选址原则、设备选型、平面布置及设计规模的 确定和应用进行了分析和介绍，为开展相关大型工程设计提供参考。 关键词：混凝土拌和站，设计 ，应用 中图分类号：TU278．3 文献标识码：A 0 引言 间和施工气温来确定，当无试验数据时，可参考表 1执行。 表 1 混凝士拌和物运输时间限制 min 为适应铁路总公司对铁路工地混凝土拌和站标准化管理的 气温 ℃ 无搅拌运输 有搅拌运输 有关要求 ，大力推行现代化管理手段，构筑科学系统的标准化管 20 ≤30 30 60 理体系，充分发挥机械化、工厂化、专业化、信息化施工的优势，促 lO ≤20 45 75 进铁路建设施工管理的标准化、规范化、精细化 ，规范工程现场管 5≤ ≤1O 60 90 理 ，全面提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形 拌和站选点应考虑其供应范围内混凝土的需求情况，尽量设 象，保障工程质量安全。铁路沿线主体工程的混凝土必须由工厂 置在混凝土需求集中地段，以减少混凝土运输的平均运距，从而 化的集中拌和站统一供应，严禁使用小型分散拌和的混凝土。因 减少工程投资。混凝土需求量可根据类似项 目或本项 目(已开展 此，设计单位应在现场调查的基础上 ，按照全线施工组织设计的 设计)的消耗量指标 ，估算其分段路基、桥梁 、隧道的混凝土用量 ， 方案，对铁路沿线混凝土拌和站进行专项设计，确定拌和站建设 以此来确定混凝土需求的集中地段。拌和站选点应考虑其供应 标准、数量以及站址布置等，并将相关费用纳入概算 ，以满足铁路 范围内工程分布情况及交通运输情况，拌和站到各工点力求都比 工厂化施工及信息化、标准化管理的要求。 较方便。拌和站布点时应先粗略计算其至各工区工点 (如隧道的 1 混凝土拌和站的外业调查 进 口、出口、辅助坑道)的距离，并依据道路情况、混凝土运输时间 铁路工程的混凝土拌和站按其主要服务的对象可分为线下 要求来进行比较和调整。拌和站应选择交通、水、电、通信均较为 便利的位置，尽量临近既有公路 ，并与既有公路或施工便道相连， 工程拌和站和预制梁 (轨枕、轨道板)场拌和站。后者是根据梁场 及枕、板场的选址来确定，前者应结合铁路沿线的工程情况、拌和 以利于装备、材料和混凝土进出场原则。拌和站尽量选择在征地 物使用时间要求及建场条件，经技术经济比选后确定。本文主要 拆迁及复垦量少，地质状况好 ，土石方工程和基础加固较少的平 是对线下工程拌和站的设计进行简要说明。外业调查前应收集 坦地域，并尽量避开居民集中的地带。拌和站的设置应尽量靠近 本线路的平、纵断面图，了解本项 目的主要技术标准及路桥隧工 砂、石 、水泥等原材料料源点，并满足原材料及拌和后的混凝土运 程的分布情况，并搜集类似项 目的每路基公里、桥梁公里、隧道公 输费用之和最小。拌