轨道车辆控制系统实践课程学习答辩 plc.pptVIP

* * * * 轨道车辆控制系统实践 课程学习答辩 小组成员：陈星 谷嘉 高庆 李炳班 级：机电1206班 轨道车辆 PLC 应用实例 总结与收获 DSA200受电弓 控制系统 1 2 3 1 1 轨道车辆 PLC应用实例 轨道车辆 PLC应用实例 PART 1：概况 PART2：具体实例——DF5型机车 1 轨道车辆 PLC应用实例 内燃机车的顺序控制一般采用继电器控制电路，中间继电器较多，接线复杂，通用性差。1990年后，液力传动工矿机车开始采用PLC完成顺序控制，取消了大部分中间继电器、计数器和定时器，减少了接线，机车控制电路得到简化，同时运用可靠性得到很大提高。 电传动内燃机车除完成比液力传动机车更多的逻辑控制外，还需要完成大量的模拟量控制。 电传动内燃机车的模拟量控制主要是柴油机的恒功率控制，就是保证柴油机在某一恒定转速下，输出功率恒定。最初柴油机的恒功率控制用柴油机调速器上的功调电阻实现，恒功率范围较窄。后来采用电子恒功率控制装置，又采用了微机恒功率控制装置，恒功率范围得到扩展，但是这些控制装置可靠性很差，故障频繁。随着PLC功能的不断完善，在电传动内燃机车上采用PLC完成恒功率控制成为可能。 1 轨道车辆 PLC应用实例 根据DF5型机车的控制要求，选用日本欧姆龙(OMRON)公司的CQM1H型PLC。 特点 通过PLC控制系统实现整车逻辑控制的无触点化，控制逻辑软件化，提高了整车可靠性。 机车所有开关量输入、输出信号，均采用光电隔离，为PLC的安全运行提供了可靠保证。 机车所有开关量输入、输出信号，均有LED指示灯，指示信号的输入、输出状态，这对了解机车工作状态、快速排除机车故障，提供了有利支持。 系统结构明晰，有利于排查机车电气系统的故障，简化了系统的常规维护。 功能 机车操作指令、状态的接收和处理。 柴油机恒功率励磁控制。 机车逻辑控制。 柴油机控制。 辅助系统控制。 故障检测、保护及显示记录。 机车参数显示及参数修改等。 应用情况 该PLC控制系统已成功运用到DF5型机车上，现已推广运用于DF7G型机车，累计 装车近百台，从运用情况看，机车的故障率明显下降，PLC本身基本没有出现问题， 完全能够满足内燃机车的控制要求。 2 2 DSA200受电弓控制系统 PART 1：DSA200受电弓介绍 PART2：DSA200受电弓工作原理 PART3：控制程序讲解 PART4：小组实践创新 DSA200受电弓控制系统 2 DSA200受电弓控制系统 Part1:DSA200受电弓介绍 DSA200受电弓由大同电力机车有限公司2003年从德国STEMMANN公司引进、消化、吸收，由北京赛德公司生产的国产化产品。 DSA200受电弓是一种采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置，设计速度为200km/h。 DSA200 受电弓主要技术参数 设计速度 200km/h 额定电压 25kV 额定电流 1100A 压缩空气压力 400-1000kPa接触压力 正常工作压力（70N时） 360-380kPa 升弓最小压力 320kPa 滑板压力变化10N 空气压力变化10kPa 精密调压阀耗气量 输入压力＜1MPa时,≤11.5L/mm 静态接触压力 70±5N（可调） 动态接触压力 通过弓头翼片调节 升弓时间 ≤5.4秒（可调） 降弓时间 ≤4秒（可调） 自动降弓时间 1.2s（离网150mm） 2 DSA200受电弓控制系统 Part1:DSA200受电弓介绍 使用DSA200受电弓的机车 SS9G SS8 SS7C HXD3C 2 DSA200受电弓控制系统 Part2:DSA200受电弓工作原理 动作过程通过两套嵌套的四臂连杆机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机构的作用是使受电弓完成工作过程中的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、上框架、平衡杆、弓头组成，该机构作用是在受电弓的工作高度保持弓头的水平状态。 在