车轮制动器的检修课件.ppt

车轮制动器的检修 本项目主要介绍的内容: 一、车轮制动器的作用 二、车轮制动器的分类 三、各类车轮制动器的结构、组成及工作原理 四、车轮制动器的检修 底盘一般由传动系统、行使系统、转向系统和制动系统等组成。 制动系：使行驶的汽车减速以至停车，以及使已停驶的汽车保持不动。制动系包括供能装置、制动控制装置、传动装置以及制动器。 一、车轮制动器的定义、作用 制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件称为制动器。 一般制动器均为摩擦式制动器，即利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生的制动力矩来完成制动。 车轮制动器：用以制动两侧车轮的制动器称为车轮制动器。 作用： 用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车、使汽车保持在原地（包括坡道上）不动。 二、车轮制动器的分类 根据摩擦副中旋转元件的结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。 鼓式的转动元件为制动鼓，其在制动时有磨擦力的工作面为内圆柱面；盘式的旋转元件为圆盘状的制动盘，其在制动时有磨擦力的工作面为圆盘端面。 （一）鼓式制动器图 （二）盘式制动器图 三、各类车轮制动器的结构、组成及工作原理 （一）鼓式制动器的结构、组成 （二）鼓式制动器的工作原理 （三）鼓式制动器的类型 （四）盘式制动器的结构、组成 （五）盘式制动器的工作原理 （六）盘式制动器的类型 （七）鼓式与盘式的优缺点 （一）鼓式制动器的结构组成 由四大部分组成: 1、固定部分、 2、旋转部分、 3、张开机构、 4、定位调整 机构 1、四大部分的组成 1)固定部分是制动底板和制动蹄。 制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支承销与制动蹄相连。制动蹄常用钢板冲压后焊接而成或由铸铁或轻合金烧铸，采用T型截面，以增大刚度，摩擦片采用粘接或铆接的方式固定于制动蹄上。 2)旋转部分为制动鼓 制动鼓通常为浇铸件，对于受力小的制动鼓也可用钢板冲压而成，制动鼓通过螺栓固定在车轮轮毂的凸缘上，随同车轮旋转 3)张开机构 作用是对制动蹄加力使其向外张开。 常用的促动装置有制动轮缸，轮缸通过螺钉固定在制动底板上。制动蹄腹板的上端嵌入轮缸顶块的直槽中，靠轮缸中的活塞在轮缸内的位移来张开。 4)定位调整机构 用以保证和调整制动蹄与鼓正确的相对位置。 调整的装置一般是装在底板上的调整凸轮以及偏心支承销，或是带齿的调整螺钉。定位装置主要由限位杆和限位弹簧组成。 （二）鼓式制动器的工作原理 分为三阶段来进行 1、行驶中不制动阶段 2、制动时阶段 3、放松制动踏板，退出制动阶段 1、行驶中不制动阶段 制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液输出，制动蹄在复位弹簧13的作用下压靠在轮缸活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转 。 2、制动时阶段 驾驶员踩下制动踏板，推杆推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经管路进入轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄张开，压紧在制动鼓上。不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦矩，使车轮减速。 3、放松制动踏板，退出制动阶段 在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。 （三）鼓式制动器的类型 2、按制动时两制动蹄对制动鼓的径向作用力之间的关系，又可分为: 简单非平衡式、平衡式和自增力式。 1、简单非平衡式制动器的基本结构 都由四大部分组成。 其结构特点是：两制动蹄的支承点都位于蹄的一端，两支承点与张开作用点的布置都是轴对称式，轮缸中两活塞的直径相等。 2、简单非平衡式制动器的工作原理（一） 汽车前进制动时，轮缸内油压升高，推动活塞向两端移动，因两活塞直径相等，帮其对前后两制动蹄施加大小相等的张开力，使两制动蹄分别绕各自的支承销向外转动，直到其摩擦片压靠到制动鼓内圆工作面上。 在制动过程中，蹄1的打开方向与制动鼓的旋转方向相同，因此蹄1与鼓的压紧力增大，从而使蹄1产生的制动力增大，即具有“助势”作用，称为助势蹄，也称为“领蹄” 2、简单非平衡式制动器的工作原理（二） 而蹄2在制动过程中，与制动鼓的旋转方向相反，摩擦力会有使蹄2离开制动鼓的趋势，使蹄对鼓的压紧力减小，从而使蹄2的制动力矩减小，具有“减势”作用，故称为减势蹄。也称为从蹄或松蹄。 倒车制动时，制动鼓旋转方向相反，蹄2变成助势蹄，蹄1变成减势蹄，但整个制动器的制动效能与前进制动是一样的。 但因前进时制动次数多，因此简单非平衡式制动器的制动蹄制作要求是前蹄做得长一些。即前长后短。 2、简单非平衡式制动器的工作原理（演示图） 3、简单非平衡式制动器结构优缺点： 优：结构简单，使用可靠，制动鼓正、反转时制动效果不变，制动力几乎一样。衬片磨损后调整较方便。 缺：1、由于左、右蹄片单位压力不等，摩擦片磨损不均。