项目三 空气供给系统检修.ppt

学习内容 （十二）进气增压系统 为了提高发动机进气系统的充气效率，使发动机在各个转速下都有良好的动力性和经济性，采用了进气谐波增压、可变气门正时控制、废气涡轮增压等技术。 学习内容 （1）进气谐波增压系统 又称可变进气通道系统（行程、横截面积可变）。 学习内容 （1）进气谐波增压系统 可改变进气歧管的有效长度，从而提高了从低速到高速的所有转速范围内的动力性。 学习内容 （1）进气谐波增压系统 1.进气控制阀 在进气室中，关闭时可使进气歧管分成两段，达到改变有效长度的目的。 学习内容 （1）进气谐波增压系统 2.真空开关阀（VSV） 依照发动机ECU的信号，VSV控制真空的通断，从而操作进气控制阀打开或关闭。 学习内容 在发动机的低、中速范围内，发动机ECU打开VSV，真空力被作用于执行器的膜片室，进气控制阀关闭，从而延伸了进气歧管的有效长度。 （1）进气谐波增压系统 学习内容 在发动机高速运转时，发动机ECU关闭VSV，大气压力作用于执行器的膜片室，进气控制阀打开，使得进气歧管的有效长度缩短。 （2）进气谐波增压系统 学习内容 利用油压来调整进气凸轮轴转角气门正时进行优化，从而提高功率输出、改善燃料消耗率和减少废气排放。 ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 学习内容 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 学习内容 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 1.VVT-i控制器 由一个由正时链条驱动的齿轮和固定在进气凸轮轴上叶片组成。 学习内容 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 2.凸轮轴正时机油控制阀（OCV） 学习内容 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 3.工作原理 学习内容 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 4.工作过程（进气正时提前） 学习内容 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 4.工作过程（进气正时延迟） 学习内容 （3）可变气门正时系统（VVT-i） 4.工作过程（进气正时保持） 学习内容 （4）维护可变气门正时系统（VVT-i） 学习内容 （4）维护可变气门正时系统（VVT-i） 测量凸轮轴正时机油控制阀端子间的电阻。 学习内容 （4）维护可变气门正时系统（VVT-i） 正常状态下OCV迅速移动。 学习内容 （4）维护可变气门正时系统（VVT-i） 检查滤清器是否堵塞。 学习内容 （5）可变气门升程系统（VTEC） 本田可变气门正时系统（VTEC）除了原有控制两个气门的主凸轮和次凸轮以及相应的主摇臂和次摇臂外，还增加了一个较高的中间凸轮和中间摇臂，在摇臂内部装有液压控制的活塞。 学习内容 （5）可变气门升程系统（VTEC） 学习内容 （6）大众可变气门正时系统 链条带动进气凸轮轴顺时针旋转一定角度，从而使进气门打开时间提前，使发动机提前进气，提高进气效率和发动机功率。 学习内容 （7）废气涡轮增压系统 所谓增压是将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸，提高充气量，从而提高功率和扭矩。 学习内容 废气涡轮增压器包括一个涡轮和一个压缩机，二者通过一根轴直接连接。 （7）废气涡轮增压系统 学习内容 （7）废气涡轮增压系统 学习内容 （7）废气涡轮增压系统 学习内容 （4）进气温度传感器的检修 学习内容 （九）冷却温度传感器（THA） 冷却液温度传感器（又称水温传感器、ECT传感器）测定发动机冷却液温度的高低，向控制单元反映发动机的热状态信号，用来修正喷油量、点火时刻等。 学习内容 （1）冷却温度传感器的位置 学习内容 （1）冷却温度传感器的位置 学习内容 （2）冷却温度传感器的结构 学习内容 （3）冷却温度传感器的电路图 学习内容 （3）冷却温度传感器的原理 冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有负温度系数（NTC），即电阻随温度升高而降低。 学习内容 （4）冷却温度传感器的检修 用欧姆表测量端子1与端子2间的电阻。 学习内容 （十）怠速控制系统 主要认识和维护电控发动机怠速控制系统，包括节气门旁通型怠速控制系统和节气门控制进气量型怠速控制系统。 学习内容 （1）怠速控制系统组成 学习内容 （1）怠速控制系统组成 学习内容 （2）怠速控制系统主要功能 ① 发动机起动。 起动时旁通管路被打开，来改善发动机的起动性能。 ② 发动机预热。 如果发动机冷却液的温度较低，将提高发动机怠速的转速，以便发动机能平稳运转（快怠速）。 ③ 反馈控制。 发动机负荷增加或变化，则怠速转速也相应进行改变。 学习内容 （3）怠速控制分类 发动机怠速控制有节气门旁通型和节气门控制进气量型两种类型。 学习内容 （4