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捷和广场周边道路市政工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：佛山市三水区城中建设有限公司 环评单位：广州市中绿环保有限公司 二〇一一年九月一 工程概况 场周边道路市政工程包含两条道路，分别位于捷和广场南北两侧，拟建道路均西起南丰大道北侧道路全长约0.553km，南侧道路全长约0.522km，道路等级均为I级城市次干道。 本为新建工程，总投资3531.0496万元，其中建安费2878.0528万元资金来源由政府财政拨款。沿线的环境质量现状 空气质量现状 项目所在区域的NO2和CO的小时平均浓度均达到《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）及其修改单二级标准，PM10的日平均浓度达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，说明项目所在区域的环境空气质量现状较好。 水环境质量现状 水环境质量现状水域 3 声环境质量现状 环境影响预测与影响评价 环境空气影响 机动车排放尾气中的CO对道路两侧的影响，都满足其相应的标准限值要求。由于的交通量比较小，因而机动车尾气对周围环境的影响比较小。 的影响 对环境的影响 路面雨水中污染物浓度经历小→大→小的变化过程，污染物浓度在降雨0-15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。 对环境的影响 由于本项目的建设，使该区域的自然农业生态环境变成人工景观一方面增加了该区域的景观类型，同时由于本项目的建成，使该区域的生态景观出现了镶嵌类型，一定程度上破坏了该区域的生态景观的连续性。但是如果本项目在绿化上，能合理配置植物种类、及其不同需要的生态位植物类型，并在空间上加以优化，则可能弥补由于人工景观的镶嵌作用在景观上出现的斑块。 污染防治措施与建议 噪声防治措施 施工期期 a 本项目沿线经过的地区，大部分为城市建成区，应执行声环境2类区标准，但随着本项目建成通车后，其声环境功能分区应作相应调整，根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T 15190-94），可划定本项目道路红线两侧35m的范围为4a类功能区，35m以外的区域继续执行2类标准。 b 在本项目建设后，对捷和广场周边道路市政工程沿线需新开发的地段，道路两侧第一排建筑物离道路红线的规划控制距离不应小于15米，并设绿化隔离带。 c 在今后规划建设中，道路沿线两侧第一排建筑物的功能不宜作为对声环境敏感的学校、医院和幼儿园等功能使用，这些对声环境敏感的项目不宜设在离道路红线100米以内的区域范围，道路两侧宜布置一些对声环境不太敏感的商业性建筑、多层停车场等，这不仅可以充分利用土地，且可减弱噪声对敏感目标的影响。 d 道路两侧第一排建筑物的朝向宜平行于道路，这样可减弱交通噪声对其背后建筑物的影响。 （2）本项目全线铺设改性沥青路面 目前改性沥青混凝土路面已经在广州市的城市快速路中广泛应用，广州市内环路、广园东路全线采用改性沥青混凝土路面。它具有噪声低、震动小、无反光等优点，汽车行驶中有较好的舒适感，它的使用对降低道路的噪声和振动，增加驾驶舒适感起到很好的作用。 根据项目工程设计资料，为了降低道路交通噪声的影响，本项目捷和广场周边道路市政工程全路线路面均采用改性沥青路面，并保证其路面有足够的平整度。铺设这种低噪声路面，可以使单车的噪声暴露级降低4 dB(A)左右。 （3）对沿线声环境敏感目标的其他保护措施 根据对捷和广场周边道路市政工程沿线的影响分析结果和该道路的环境特点，由于周边的声环境敏感点据道路边线均在300米以外，项目施工期噪声及运营期交通噪声对其影响极小，无需对 a 逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。实行定期检测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强行维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施； b 安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声； c 在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶； d 定期保养、维修隔声设施； e 作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。 （5）采取治理措施后的改善情况 1) 随着经济的发展和汽车工业制造技术水平的不断提高，可以逐步提高车辆噪声的排放标准，从而可以逐步降低其道路交通噪声值。 2) 铺设改性沥青低噪声路面措施后，其噪声值可以降低4 dB(A)左右。 3) 对声环境敏感目标以及沿线第一排受交通噪声影响较为严重的住宅楼，根据其具体情况采取绿化降噪和使用改性沥青路面等环保工程措施处理后，其室内环境噪声可以达到相应区域的标准，不会产生明显的新的影响。 2 水污染防治措施 2.1 施工期控制对策 工程施工期间，施工单位应严格执行《建设工程施工场地文明施工及环境管理暂行规定》，对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染道路、环境。 （1）道路建