汽车传动系统—AMT变速器的结构.docVIP

AMT变速器的结构 AMT的结构就好比这个命名，MT的基础上加一个自动换挡机构A，在国外也有MTA的说法，也可称为机械式自动变速器。 　　整个变速器的构成非常简单，总体上有这几个部分组成：经过稍微改动的手动变速器、泵体、阀体、电控单元和操作面板。 　　主体结构依然还是手动变速器，是的，最传统的手动变速器。和AT和DSG相比简单得不能再简单的手动变速器。只是因为需要和电子系统配合，只对换挡的机构做了一些小小改动。 　　泵体的作用就是建立油压的，通过电机对液压油进行加压，存放在高压储油罐里，里面的压力大约是大气压的40倍。阀体其实就是由数个电磁阀组成的部分，不同的电磁阀通过对液压油的控制来实现对离合器、档位选择、换挡等操作。 　　电控系统是整个变速器的大脑，它会检测各种数据来判定目前车辆所处的位置进行挡位选择以及离合器的接合。控制面板就是我们所熟悉的变速器的操作杆区域，代替传动的排挡杆。 离合器呢?为什么没有离合器?这是AMT其中一个特点。在普通AT和DSG中，离合器都是需要重新设计并且和变速器本体高度集成的，但AMT的离合器和手动挡车型的离合器完全一致，压根就没有纳入变速器的范畴。这是其机构上最大的特点。此外我们还可以看到，各主要部件完全独立，并不像一般自动变速器那种高度集成，这是一个在制造和维修维护上一个很大的优势。 AMT在国内并不为大家所熟悉，而由于目前国内的