C3自然因的素的影响.pptVIP

第 三 章 Influence of Natural Factors 路基和路面结构外露在地表，直接感受到自然因素（地质、水文、气候、地形、地貌）的影响。这些自然因素主要是温度和湿度。它将引起路基土和路面材料的性状发生变化，还会造成非交通性损坏（如剥落、滑坡、冻胀、缩裂、老化等）。因此，在路基路面设计时要考虑自然因素的影响。 路基土和路面材料的强度和刚度随路面体系内温度和湿度的升高而减少。路基土和路面材料的体积随路面体系内温度和湿度的升降而胀缩。由于温度和湿度沿路基路面体系深度呈不均匀分布，不同深度处的胀缩变化也是不相同的。这种不均匀胀缩变形受到各种因素的约束而不能实现时，路基路面结构内会产生附加的内应力（温度应力和湿度应力）。 二、区划的分级：分为三个等级 一级区划：按大范围内的气候、地理、地貌的差异划分，将全国分为7个一级自然区。 3.2 路面温度状况 一、路面温度的变化: 二、影响路面温度的因素: 路面材料的物理性能参数 2)边界条件: ①路面结构为均质半无限体 ②用有效温度代替路表温度③有效温度te随时间呈正弦周期性变化. tM为平均有效温度 , tV为有效温度振幅 2.统计法: 由实测(在不同深度处埋设测温元件)→ 回归分析→回归方程 四、全国温度区域划分: 由全国56个气象观测站资料,水泥混凝土路面(面层厚度为22㎝)设计时T′max建议值,见下表: 3.3 路基湿度状况 一、湿度的来源和变迁: 北方季节性冰冻地区，路基在冻结时，土中未冻的水分会向冻结线（冰冻线）附近积聚，春暖花开时，由于路面导热性大，使路基上中部的土先溶解，水分无法排除，而呈过湿状态，随着土中水分排除和蒸发，路基湿度才会下降。 粉性土比砂性土毛细作用更强，渗透性又好，容易积聚水分。 对不透水路面，会减少降水和蒸发对路基湿度的影响。 对于透水路面，上层路基的湿度状况将受到降水和蒸发的影响，季节性变化大。 三、湿度状况预估—经验法 1.按所属自然区划和路基干湿类型预估。见P36例题 * 自 然 因 素 的 影 响 3.1 公路自然区划 我国地大物博，各地的自然条件差别很大，为了区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，对全国进行公路自然区划，并在路基路面的设计、施工、养护中采取合适的设计参数和技术措施，以保证路基路面的强度和稳定性。 一、区划的原则：以自然气候因素的综合性和主导性相结合为原则，使在同一区内的筑路特点相似。 二级区划：在一级区划的基础上，以潮湿系数K为主要指标. 潮湿系数K为年降水量与蒸发量的比值. 按K可分为过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干等6级 , 以2.0 , 1.5 , 1.0 , 0.5 , 0.25分界。考虑气候特征、地貌、自然病害等, 考虑气候特征、地貌、自然病害等,将全国分为33个二级区及19个副区,共52个二级自然区。 三、各自然区的筑路特点： Ⅰ区：北部多年冻土区. Ⅰ1 连续多年冻土区,Ⅰ2岛状多年冻土区. Ⅱ区：东部温润季冻区. 5个主区, 5个副区. Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区. 4个主区, 2个副区. Ⅳ区：东南湿热区. 7个主区, 5个副区. Ⅴ区：西南潮暖区. 5个主区, 3个副区. Ⅵ区：西北干旱区. 4个主区, 3个副区. Ⅶ区：青藏高寒区. 6个主区,1个副区. 路面直接接触大气,大气的温度在年内和月内发生周期性的变化,故路面温度也发生周期性的变化。路面表面层温度的周期性起伏同气温的变化几乎完全同步,其温度较气温高.由于部分太阳辐射被路面吸收,在夏天烈日照射下,沥青路面表层的最高温度可高出气温23度左右.水泥混凝土路面也要高出14度左右.当然,路面结构内不同深度处同样也随气温呈周期性变化,但起伏的幅度随深度增加而下降,其峰值的出现也随深度的增加而越来越滞后. 温度的状况还可用一日内不同时刻的路面温度沿深度的变化曲线来表示.路面温度T随深度z 一般呈曲线分布,既 不是常数.面层顶面与底面之间的温差在一日内的变化,具有同气温变化近乎同步的周期性特点(见图3-4) .通常在早晨某一时刻(7:00-9:00)温差为零,午后某时(1:00-2:00)顶温高于底温(正温差)达最大值,而在凌晨某时(3:00-5:00)负温差达最大值. 在一年中,路面结构不同深度处月均温度的周期性变化与月均气温的变化基本上是同步的(见图3-5) .平均气温最高为7月份,最低为1月份.路面结构也一样.面层的最大温度梯度在一年内也呈周期性变化,最高在5-7月份,最低为12-1月份. 2、内部因素: