3-022重载机车.ppt

重载运输对机车的要求 1. 重载列车的特点: 列车重量大，牵引及制动要求高 一般需要多台机车牵引 要求机车具有良好的协调操纵性能 列车的运距长, 周转快 列车中机车车辆间的动力作用大 机车与轨道的动力作用大。 2. 重载运输对机车的要求 大的牵引能力 大的制动能力 良好的控制功能 低的轮轨动力作用 高的运用可靠性及耐久性 大的牵引能力 限坡起动能力—粘着要求 货车采用滚动轴承, 限坡起动一般不成为限制因素 坡道加速能力—粘着要求 限制坡道上以持续速度通过,不发生空转 持续速度内,列车加速时不发生空转 高速运行能力—功率要求 一般区段在恒功率段按较高速度运行 提高机车粘着性能 提高机车粘着重量 采用提高粘着性能的结构措施 采用能提高粘着性能的控制技术 考虑增大内燃机车的轮径 采用交流传动技术 提高机车粘着性能 提高粘着重量措施一:提高机车的轴重 提高轴重势必加剧对线路的破坏作用, 因此, 对提高轴重必须持慎重态度。在提高轴重的同时, 必须对机车转向架做较大的改动, 最好将牵引电动机的悬挂方式由轴悬改为架悬。 提高机车粘着性能 提高粘着重量措施二:增加轴数 我国货运机车大多为2C0轴式的6轴机车, 发展使用B0转向架的机车系列, 用于曲线半径小的山区铁路,例如。B0- B0轴式的4轴机车, B0- B0 - B0轴式的6轴机车及B0- B0 - B0- B0轴式的8轴机车等。 提高机车粘着性能 采用提高粘着性能的结构措施 对于不同结构形式和悬挂参数的机车,其粘着性能是不同的. 尽可能将牵引机构的牵引点高度选在使机车轴重转移最小的位置.主要形式有低位中心销,低位牵引杆,斜牵引杆等 提高机车粘着性能 采用能提高粘着性能的控制技术 空转保护装置能在空转发生后迅速降低功率, 在发生空转征兆时及时撒砂, 提高轮轨粘着, 控制空转的发生。 采用粘控装置可以在大牵引力工况下维持机车动轮在微滑状态下运行, 达到最高的粘着利用。 交流牵引电机由于自身的特性而具有良好的粘着性能. 大的制动能力 机车应和车辆制动系统匹配 机车的制动率高于车辆 机车的基础制动形式多样:踏面,轮盘,轴盘制动等 大的动力制动能力 重载列车在长大下坡道上的理想调速方法:以机车动力制动为主.空气制动为辅 可以平衡大部以至全部的列车下滑力, 必要时再辅以小减压量的空气制动。 扰动源集中在列车头部, 列车冲动较小动力制动无须消耗压缩空气, 行车安全较易保障列车速度的调节也比较方便, 可使列车维持在较高的速度下均衡运行。 大的动力制动能力 限制动力制动大小的仍是轮轨粘着, 通常 可取全制动功率下的最大制动粘着系数为0.2 根据在长大下坡道上全功率制动轮对不滑行的条件,制动功率应与机车的粘着重量匹配 大的动力制动能力 电力机车应尽可能采用加馈制动, 在低速 下由电网反馈能量用于制动 内燃机车则可以通过逐级短路电阻的方法实现多峰制动。 由于随着速度的降低, 轮轨粘着系数有所 提高, 因此低速下可以适当调高制动力。 增大高制动力的速度范围 良好的控制性能 机车重联与遥控 对于集中配置于列车头部的机车组, 机车应具良好的重联性能 对于分散配置于列车中不同部位的机车, 应具有可靠的遥控性能。以大幅度减轻列车的纵向冲动, 确保空气制动装置的可靠作用并大大缩短制动缓解后的充风时间。 良好的控制性能 低恒速装置 对于实行连续装载的单元列车, 有必要在 机车上加装低恒速装置 空气一电阻联合制动装置 可在重载列车于长大下坡道上施行调速制动时自动控制动力制动与空气制动投入的时机与强度 低的轮轨动力作用 正确选择悬挂参数 研究说明, 影响机车对轨道垂向动力作用 的主要是簧下重量及一系阻尼。对于重载机车, 应尽可能把垂向静挠度集中到一系, 并采用参 数设计合理的垂向减振器。 二系横向悬挂刚度对机车的曲线通过性能 有较大影响, 应尽可能地降低这一刚度值, 必要 时可增设抗蛇行减振器。 低的轮轨动力作用 正确选择踏面形状 磨耗型踏面对于降低轮轨接触应力及减轻轮缘磨耗有明显的好处, 但实现轮轨一点接触后, 机车的牵引及导向由同一个接触点实现, 在使用轨道润滑的区段, 有可能降低机车的粘着性能, 应给予足够重视。机车踏面的选型一定要恰当。 低的轮轨动力作用 改进牵引电动机悬挂方式 簧下重量是影响轮轨垂向及横向动力作用 的关键所在, 如果增加机车的轴重, 可以考虑将 牵引电动机的悬挂方式由轴悬改为架悬, 使簧 下重量大幅度下降, 以减少机车对钢轨及道床 结构的破坏力。 低的轮轨动力作用 改善曲线通过性能 采用B0轴式的转向架 形成4轴机车, 6轴机车及8轴机车等。 采用转