MF508C01变速器维修手册.doc

 MF508C01/MF506D01维修服务手册 （第1版） 中国南方工业汽车股份有限公司 重庆青山变速器分公司 2009年9月25日第一章 产品简介 1.1 概述 MF508C01/MF506D01变速器为手动全同步换档式机械变速器，匹配JL466Q5/JL366Q发动机。有5个前进档和1个倒档，换档轻便，无冲击噪声。其最大承载扭矩为90Nm，变速器传动效率、同步器寿命、疲劳寿命、噪声及清洁度等重要指标均达到国内同等产品先进水平。该系列变速器壳体采用左右分箱式，结构刚性好，易于加工，拆装方便，结构紧凑合理，采用了惯性同步器，换档可靠、平稳、灵活。 该系列变速器适用于发动机前置前驱的车型。该系列产品适应性强，能与1.0升及其以下多种不同的发动机匹配，与国内同类产品相比有较高的性价比和广阔的市场前景。 1.2 功能及工作原理 1.2.1 功能 a、扩大了发动机的扭矩、转速变化范围，以适应汽车各种条件下的动力需要； b、在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，可实现汽车的倒车行驶要求； c、可中断发动机动力传递，以满足汽车短暂停驶和滑行等情况的需要。 1.2.2 工作原理 变速器是依靠变换不同的齿轮副来实现变速、变扭和改变旋转方向。其具体转递路线见1.4中的1.4.2。 1.3 主要技术参数 最大承载扭矩(N.m) 90 各档传动比 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 MF508C01 13.838 7.714 5.184 3.919 3.314 14.513 MF506D01 16.758 9.702 6.246 4.247 3.703 15.727 1.4 MF508C01/MF506D01变速器的结构 MF508C01/MF506D01变速器按功用和位置分为6大组件：右箱体、左箱体、输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组件 其内部为两轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮轴互相平行。动力由输入轴输入，通过中间轴，从差速器输出。MF508C01/MF506D01变速器通过换档换位组件带动换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴向运动实现换档。换档灵活，手感好，噪音低，结构紧凑，承载能力大，密封性能好。五个前进档，全部为斜齿轮常啮合传动，倒档为直齿轮常啮合传动，单锥面同步器换档，换档机构为软拉索操纵。 见MF508C01/MF506D01变速器结构示意图 图1-1 变速器结构示意图 1.5 变速器动力传递路线： MF508C01/MF506D01变速器依靠齿轮副和同步器实现动力的传递和变换。各档动力传递路线如下： Ⅰ档： 输入轴→输入轴1档驱动齿轮→中间轴1档传动齿轮→低速同步器→中间轴→中间轴常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅱ档： 输入轴→输入轴2档驱动齿轮→中间轴2档传动齿轮→低速同步器→中间轴→中间轴常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅲ档： 输入轴→高速同步器→输入轴3档驱动齿轮→中间轴3档传动齿轮→中间轴→中间轴常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅳ档： 输入轴→高速同步器→输入轴4档驱动齿轮→中间轴4档传动齿轮→中间轴→中间轴常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅴ档： 输入轴→输入轴5档驱动齿轮→中间轴5档传动齿轮→五档同步器→中间轴→中间轴常啮合驱动齿轮→差速器输出 倒档： 输入轴→输入轴倒档驱动齿轮→倒档空转齿轮→中间轴倒档传动齿轮(低速同步器齿套)→中间轴→中间轴常啮合驱动齿轮→差速器输出 第二章 使用、维护保养方法 第一节 变速器使用 2.1.1 变速器前进档各档位适合的速度 档 位 一 档 二 档 三 档 速度（Km/h） 0～15 20～30 35～45 档 位 四 档 五 档 速度（Km/h） 50～60 65～75 注意：变速器换档操作应在该速度范围内进行。 2.1.2 换档原则 在整车前进状态下，变速器换档原则上要求如下：增速换档应由1～5档逐级换档；减速换档应由5～1档逐级换档；前进状态下，禁止挂倒档。在整车换档条件下，为免误操作，变速器设有不许5档直接到倒档的锁止装置。 挂倒档原则上要求在整车完全停下，并静置3秒钟后进行，以免产生挂挡异音。 注意：整车运行时，在紧急情况下，可以不遵守变速器换档原则。 2.1.3操纵 通过控制驾驶室内的控制杆，最终可操纵选档杆和换档杆进行换档操作。按照控制杆手柄球头显示的不同方向，对应显示不同选档和换档位置。每次摘档后控制杆将自动回到空档位置；只有回到空挡时才能够进行选档。 换档时，应将分离踏板完全踏下，使离合器完全分离、变速器脱开发动机扭力后迅速操纵变速杆，起步时应采用慢速档。 1)上坡、下坡和转弯时应采用慢速档，不允许分离离合器滑行。 2)当操作变速器杆发生困难时，应停车检