M车制动系统介绍.ppt

制动系统简介及故障分析 制动系统在整车中的布置 驻车制动系统 驻车制动系统相对简单。主要包括驻车制动手柄、手制动拉索以及驻车制动器。 驻车制动系统故障表现比较简单，基本上表现为驻车制动卡死、驻车制动力不够等。卡死的原因99%是手制动拉索护套破损，灰尘石子进入拉索造成卡死。驻车制动力不够的解决办法是调紧手制动调节螺母。 因其结构、故障均较单一，故不多做介绍。 行车制动系统 盘式制动器总成 制动钳的结构 制动钳的分类和结构可以分为固定钳式和浮动钳式，我公司使用的制动钳均属于浮动钳，目前前制动钳按照缸数分有单缸和双缸两种，我司所用为单缸。 制动器的工作原理 制动器的原理就是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，固定元件就是制动钳、摩擦块，旋转件就是制动盘，制动时驾驶员踩踏板产生制动油压，制动钳对摩擦片和制动盘施加正压力，制动的整个过程就是把动能转化为热能的过程。 制动过程如下： 下面我们来看一下制动完以后的回位原理： 对制动摩擦块的要求为： （1）?????? 高且稳定的摩擦系数，摩擦系数为0.35比较适中，对于钳盘式制动器制动效能因数为摩擦副个数与摩擦系数的乘积； （2）?????? 抗热衰退和水衰退性能要好； （3）?????? 低的压缩率和热膨胀率； （4）?????? 适当的强度：抗压，抗剪切、抗冲击等，常温剪切强度不小于4Mpa，高温剪切强度不小于1.2 Mpa； （5）?????? 自身磨损小，并且对偶件磨损小并不应有不正常的损伤（刮伤、腐蚀等）； （6）?????? 工作噪声小，颤振小，产生的粉尘对环境的污染小。 真空助力器带主缸总成 1、从是否含有辅助结构可分为：常规式助力器/主动式助力器 其中：主动式助力器可分为：机械式助力器（MBA）、液压式助力器（HBA）、电子式助力器等（EBA） 2、从膜片的数量上可分为:单膜片助力器、双膜片助力器 3、从连接形式上可分为：常规式助力器、贯穿式助力器 1）利用发动机上的真空源，使驾驶员用很小的跳板力，能 产生很大的制动力； 2）单膜片在径向上占用的空间较大，轴向上相对较短； 3）双膜片在径向上相对较短，在轴向上占用的空间较大。 单膜片式真空助力器 制动主缸结构规格 制动主缸规格： 缸径大小: φ19.05 φ20.64 φ22.22 φ23.81 φ25.4 φ26.99 制动主缸结构： 结构形式：中心阀式主缸 补偿孔式主缸 制 动 腔：单腔式主缸 双腔串列式主缸 补偿孔串联式双腔制动主缸  中心阀式双腔制动主缸 由于ABS系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒15次左右，液压可达20Mpa高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在ABS系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高了制动系统的安全可靠性，所以在ABS系统中不应配用补偿孔式主缸。 2）工作原理 ABS对制动器压力通常以每秒钟15次的频率进行调节。通过调节制动器的压力变化，保持轮胎与路面之间的摩擦力，实现可控制的停车。装有ABS的车辆的制动踏板与传统制动系统的踏板有不同感觉。在ABS起作用时，踏板快速脉动而呈现出对脚的持续不断冲击，直至停车或ABS关闭为止。这种脉动是对制动器调节压力的反映，不同车型的ABS，其脉动的强弱是不同的，这是由于在压力调节装置内采用了阻尼阀的缘故。 ABS系统 ABS系统部件及工作原理 制动系统常见故障 1、制动踏板软、硬 2、制动跑偏 3、制动液面低误报警 4、某一个车轮抱死 5、全部车轮抱死 6、制动啸叫 7、制动抖动 8、ABS系统问题（静态故障、动态故障） * 制动钳 卡钳螺栓 定位螺钉 制动盘 挡 尘 板 轮毂 轴承 挡圈 轴承 转向节 制动摩擦块与制动钳的联接方式有 B11前钳（绿色的弹簧顶靠在钳体上）