内燃机车JZ-7空气继动阀阀故障分析及处理措施.ppt

* * JZ-7型空气制动机空气继动阀 故障的原因分析与防止办法 * * 本文针对******内燃机车上使用的JZ-7型空气制动机中空气继动阀的作用与故障现象，进行了故障原因分析，并对防止空气继动阀发生故障提出了建议。 摘要 * *****机车上均采用我国自行设计制造的JZ-7型空气制动机。司机通过该制动机中的自动制动阀或单独制动阀的操纵，可调整控制机车的运行速度，直至使机车达到静止状态。 Z-7型空气制动机中的作用阀主要用来控制机车本身的制动或缓解，若该阀失效，机车的制动或缓解状态就会受到破坏。给机车的运行带来不安全因素。 为此，根据空气继动阀的工作原理及故障现象，分析其原因，制定相应办法，对防止其故障，确保运输安全有着积极作用。 1 前言 上堵；2、上盖；3、供气阀；4、空心阀杆；5、阀体；6、外接弯头；7、缓解阀；8作用鞲鞴；9、下盖；10管座 2 空气继动阀简介 供气阀是由橡胶膜包裹着金属板黏合而成。通过一紧固螺母，将空心阀杆、作用鞲鞴、橡胶膜片、橡胶膜片压盖组成一个整体。 鞲鞴 上方压力 是制动缸压力加鞲鞴缓解弹簧的压力 下方压力 是制动缸压力加鞲鞴缓解弹簧的压力 来自自动制动阀或单独制动阀控制的压力 上方压力 下方压力 与制动缸相通的压力加供气阀的弹簧压力 来自总风缸的压力 供气阀 缓解位、制动位、保压位 图1 空气继动阀缓解位 上堵；2、上噶盖；3、供气阀；4、空心阀杆；5、阀体；6、外接弯头；7、缓解阀；8作用鞲鞴；9、下盖；10管座 空气继动阀在缓解位时，空心阀杆离开供气阀，空心阀杆口开放，制动缸内的压力空气→空心阀杆口→排向大气。 图2 空气继动阀制动位 当自动制动阀或单独制动阀处于制动区时，供气阀口开启。总风缸的压力空气→供气阀口→制动缸。 图3 空气继动阀保压位 总风缸压力空气在向制动缸充气的同时，经缩风口流向鞲鞴上方。当制动缸压力空气逐渐上升与鞲鞴下侧压力平衡时，作用鞲鞴连同空心阀杆在缓解弹簧和供气弹簧的作用下一起下移，供气阀口关闭。此时，开心阀仍保持与供气阀的接触。作用阀呈制动后保压状态。 机车运行中空气继动阀的故障主要由鞲鞴和供气阀两个方面引起。 故障现象 当单独制动阀或自动制动阀手把在制动区时，作用阀呈制动位，制动缸内的压力上升慢且达不到规定的压力。 原因分析 1膜片裂损 橡胶膜片在制作过程中，其材质存在问题，所以使用不长时间就发生裂损，致使作用阀无法达到缓解状态。 2鞲鞴螺母松动 鞲鞴紧固螺母松动时，作用鞲鞴、膜片、膜片压盖就会相对运动，引起鞲鞴上下空气互窜，其上下无法形成的压力差。 3.1由鞲鞴引起的故障现象及原因分析 3 空气继动阀的故障现象及原因分析 3.2.1 第一种情况 故障现象： 当自动制动阀或单独制动阀手把在运转位时，空气继动阀排风口排风不止；当自动制动阀或单独制动阀手把在制动位时，机车制动缸压力追总风压力。 当自动制动阀或单独制动阀手把在运转位时，供气阀口关闭；作用鞲鞴处在下极端位置，空心阀杆离开供气阀，空心阀杆口通大气。由于供气阀橡胶件发生破损或供气阀口被异物垫着，总风缸的压力空气→空心阀杆口→排向大气。 当自动制动阀或单独制动阀手把在制动位时，作用阀处于制动位，供气阀口开启。总风缸的压力空气→供气阀口→制动缸。由于供气阀橡胶件发生破损或供气阀口被异物垫着，作用阀无法形成制动后的保压状态，总风缸的压力空气不断的流向制动缸，形成机车制动缸压力追总风压力。 原因：供气阀橡胶件发生破损或供气阀口被异物垫着 3.2 由供气阀引起的故障现象及原因分析 3.2.2 第二种情况 故障现象：自动制动阀或单独制动阀手把在制动位时，机车制动缸压力上升；而当自动制动阀或单独制动阀手把由制动位后的保压位回运转位时机车制动缸压力空气不能排出，机车不能缓解。 供气阀橡胶件发生凸起变形。形成橡胶模凸起变形的原因是由于橡胶层与金属板的黏接质量差，在供气阀的上方中间金属圆周处出现了微小的气隙。当自动制动阀或单独制动阀手把处在制动后的保压位时，压力空气经由供气阀橡胶件微小的黏接气隙，将橡胶件吹成凸状。当橡胶件凸起到一定的高度时（等于或大于空心阀杆的移动量），鞲鞴的空心阀杆排气口就被堵着。造成制动缸无法缓解。 原因分析 3.3 其他原因引起的故障现象及原因分析 故障现象 原因分析 供气阀橡胶膜片因有异物造成橡胶模板划伤，致使其不能严密接触，由此产生单阀制动时，压力上升缓慢或不能保压。 3.3.1 因操作不当引起的故障现