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是金属还是塑料？ 　　摘 要：本文通过对金属油箱和塑料油箱材质的对比分析，综合讨论了两种油箱的质量优劣，并结合当前国家标准和市场现状，探讨了对金属油箱和塑料油箱的综合质量评定综合结果，以供参考。 　　关键词：汽车；燃油箱；材质；质量 　　一、金属油箱与塑料油箱的材质区别 　　（一）金属油箱 　　通常，金属类燃油箱用料材质为通体金属，多采取焊接工艺，且内、外部表面均经过镀镍锌处理，并在外部涂有防腐材料层，具有出色的耐腐蚀、防锈等优点。具体地说，金属类油箱主要有三类：一是铁制（Fe）油箱，其熔点为1538℃，具有有良好的延展性、导电性、导热性能。二是铝制（AI）油箱，其熔点为660℃，同样具有良好的导电性、导热性以及高反射性和耐氧化，且重量较轻；三是铝合金（FE-AL）油箱，其熔点为660℃，具有密度低、抗拉强度高、延伸率高等特性，能够进行氧化深加工，属于热轧铝板系列。欧洲国家最先采用铝合金油箱，目前市面上的铝合金油箱最大容量已达1100升。据市场调查数据显示，对于大型客车、重卡这种耗油量大、燃油质量要求高的车型而言，铝合金油箱已经占据重卡油箱市场份额80%以上。因大型载货重卡普遍以柴油为燃料，而柴油中可能掺杂水或其他杂质，如长期使用铁制油箱，则柴油中的水分将逐渐腐蚀油箱内壁，产生大量铁锈，从而严重影响柴油燃油系统。因此，以奔驰公司、MAN公司为代表的大型载货卡车生产商在其卡车燃油箱材质选择上已100%选用铝合金油箱，以有效保障燃油系统的可持续性能。 　　（二）塑料油箱 　　塑料油箱是经由一次注塑而成型的，其常见箱体材质有两种，一种为合成树脂，即采用聚乙烯（HDPE）为主材。由于普通HDPE制成油箱存在阻透性不足的问题，目前已推出相关改良产品，如改性HDPE油箱、多层油箱、表面处理油箱。其中，单层油箱原料取材于高密度聚乙烯（HDPE）和聚乙烯（PE）混合物。而多层油箱的原料则相对复杂，基层、功能层和粘合层分别由不同材质组成，从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），部分还会在注油管增加一层导电聚乙烯层。其中，内新料层原料主要是高密度聚乙烯（HDPE）聚合物，由于是复合结构的主体，所以内新料层厚度较大，其作用主要在于强化成型的硬度、刚度和骨架的稳定性。阻透层又被称作功能层，常见原料有PA、PA6/PA66、PA6+改性PE和PA+聚醚，以及共聚物如高腈树脂、热塑性PET、皂化EVA、乙烯基醋酸酯共聚物的水解物等。在目前制造工艺中，多选用PA、EVOH、PAN、PVDC等材料，其中尤以PA性能最为出色，兼具了PA6、PA6与PA66共聚物、PA11和非结晶PA等原料优点，在耐腐蚀性、光泽度、热稳定性等方面具有良好表现，能够有效阻隔汽油、甲醇、乙醇等物质，提高油箱耐热性和改善外观性能。外新料层的原料主要是采用尼龙或（乙烯/乙烯醇）共聚物，同时添加黑色母，以提高耐火性。由于高密度聚乙烯是非极性物质，（乙烯/乙烯醇）共聚物是极性物质，高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之间没有粘结强度，故两个共聚物层之间要借助粘结层来连接。换言之，粘合层即多层油箱的技术要点，一旦粘合不良，则极易发生层间剥离现象，影响塑料油箱的强度和阻透效果，所以对于粘结层采用的粘结剂，要求必须具备较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，例如聚乙烯、马来酸酐。具体地说，目前对于粘合物原料的选择常见两种，一是共价键型；即，侧基使用马来酸酐POE、丙烯酸POLY接枝化学改性的PE；二是离子键型，通常为三元共聚物TH-3100，或是直接聚合成的共聚物。另一种塑料油箱材质为工程塑料PC+ABS。这种材料兼具PC树脂的优良耐热耐候性、尺寸稳定性、耐冲击性能，以及ABS树脂的加工流动性。但质量重、导热性能欠佳，如温度太高ABS会分解，太低则会造成PC料流动性不良。熔点介乎于两种原料之间，即240℃―265℃。 　　值得一提的是，目前我国自主研发的非层状掺混单层塑料油箱制造专利技术已通过德国TUV认证机构根据欧洲经济委员会标准（ECE）要求的安全认证。经国内多家生产单位试用，完全满足塑料油箱成品件性能的全部要求，相关塑料油箱多层挤出吹塑、氟化处理、磺化处理、等离子体处理、阻燃和?幼床艋斓茸?利技术仍有着巨大研发潜力。 　　二、金属油箱与塑料油箱质量的对比 　　油箱是车辆动力源的直接载体，通常放置在车辆后轴前段，车体的中后部，其设计目的在于避免车辆在遭受外力撞击时，不论任何位置的冲撞都不会对油箱造成致命损害，以保护车辆，尽量避免引油箱破裂而引发爆炸。而对于油箱的材质选择，成为时下热议话题。我国出台的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）实施指南中对邮箱材质选择并未作出明确