大一学年化工专业课件气体动力循环配套.ppt

* 第九章 气体动力循环 * 采用多级压缩中间冷却以及再热的回热循环措施后，提高了平均加热温度及降低了平均放热温度，使得循环热效率得到较大的提高。 (2)采用多级压缩中间冷却以及再热的回热循环 * 第九章 气体动力循环 * 9-3 增压内燃机及其循环 废气涡轮增压内燃机的理想循环相当于由一个内燃机的混合加热循环和一个燃气轮机定压加热循环叠加而成 。 增压——将空气的压力及密度提高后，送入内燃机气缸，使气缸充入更多空气。 目的——增加内燃机的功率(功率↑30％～100％，甚至更多)。 增压器——用于增压的压气机。 废气增压可充分利用废气能量，提高经济性，因此广泛应用。 * 第九章 气体动力循环 * 9-4 自由活塞燃气轮机装置及其循环 自由活塞式发动机可以看做是一种特殊形式的增压内燃机。它本身不直接输出功率，而是与压气机相结合，把全部功率用于驱动压气机生产压缩气体。它也可作为燃气发生器而与燃气轮机组成联合动力装置，称为自由活塞燃气轮机装置。 * 第九章 气体动力循环 * 自由活塞燃气轮机装置的工作过程 气缸2中的两个对置的自由活塞3的外端分别与压气机活塞相连。 缸内气体燃烧膨胀→推动两活塞外移，压缩两端气垫气缸7内的空气，将发动机全部有效功储存在空气中。 活塞外移→压气机气缸6容积↑→空气经进气阀5吸入。 活塞外移接近端部→右活塞先把气缸排气孔8打开→高温燃气→储气罐9；随后，左活塞将扫气口11打开→扫气箱12内压缩空气→气缸，将气缸中残余燃气驱入燃气储气罐，并使气缸充满新鲜压缩空气。 两端气垫气缸内的高压空气推动自由活塞内移。当排气孔及扫气孔关闭后，气缸内的空气被绝热压缩。同时压气机气缸内的空气也被压缩，压力达到扫气箱内压力时，输气阀4打开，压缩空气在活塞推动下输入扫气箱12。两活塞移至接近中间位置时，喷油器1将燃料喷入发动机气缸中进行燃烧。随后又开始膨胀过程，进行新的工作循环。 由发动机送入储气罐9中的高温高压燃气不断地送入燃气轮机10中，在其中绝热膨胀推动叶轮输出轴功。由于自由活塞发动机中燃气膨胀所作的功全部通过活塞用于压气机的压缩功，所以燃气轮机所输出的功也就是整个装置唯一对外输出的功。 * 第九章 气体动力循环 * 自由活塞燃气轮机装置的热力循环 根据自由活塞发动机中的能量平衡，压气机消耗的轴功等于自由活塞发动机的循环净功，即p-v图上循环1-2-3-4-5-1的面积应和压气机压气过程8-1左侧面积8-1-a-b-8相等。整个装置输出的功，也就是燃气轮机输出的轴功，可用燃气轮机中绝热膨胀过程6-7左侧的面积6-7-b-a-6表示。 循环1-2-3-4-5-1为自由活塞发动机气缸中工质所完成的混合加热循环。1-6为储气罐定压充气，6-7为燃气在燃气轮机中绝热膨胀，7-8为废气在大气中定压放热，8-1为空气在压气机气缸中的绝热压缩。 * 第九章 气体动力循环 * 9-5 喷气式发动机及其循环 喷气式发动机以一定飞行速度前进时，空气以相同速度进入。高速气流在前端扩压管1中降速升压后进入压气机2，经绝热压缩进一步升压。压缩空气在燃烧室3中和喷入的燃料一起进行定压燃烧。产生的高温燃气先在燃气轮机4中绝热膨胀产生轴功用于带动压气机，然后进入尾部喷管5中，在其中继续膨胀获得高速，最后从尾部喷向大气。 喷气式发动机重量轻、体积小、功率大，其功率随本身运动速度提高而增大，特别适合用做航空发动机。 工作过程： * 第九章 气体动力循环 * 喷气式发动机的热力循环分析 1-a—扩压管中的绝热压缩；a-2—压气机中的绝热压缩；2-3—燃烧室中的定压吸热；3-b—燃气轮机中的绝热膨胀；b-4—尾喷管中的绝热膨胀；4-1—大气中定压放热。 p-v图上，面积 代表压气机所消耗的轴功，面积 代表燃气轮机所输出的轴功，根据喷气发动机的工作原理，两轴功的数值相等，故两面积相等。 显然，喷气式发动机的热力循环和定压加热燃气轮机循环相同，故可引用有关的结论来对其进行分析。 * 第九章 气体动力循环 * 9-6 活塞式热气发动机及其循环 (4)定容回热过程 ：动力活塞1位于其下死点，配气活塞2从其下死点上移。使膨胀腔内工质经连通管流入压缩腔。此时工质容积不变，并在流过回热器3时向回热器放热，降低温度。当配气活塞2移至其上死点时，工质全部进入压缩腔，定容回热过程结束。 工作过程： (1)定温压