施工测量技术交流.ppt

 施工测量技术 每个横断面测两个点，（路面的连个边点），每隔十米一个断面，中间的高程点，两个人沿着高程导向线的垂直方向拉一条细绳（绷紧），第三个人用钢尺量出该点到细绳间的高差。具体的测量方法如下图： 标高测量数据记录格式如下表： 水准测量记录表 …… 　 　 …… 　 　 　 …… 　 …… 　 　 …… 　 　 …… 　 …… 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 16 15　 　 14　 　 　S2 11 13 10 12 　ZD1 　9 8　 7　 　 　6 　 K100+310左1m 　 　5 　4 3　 　2 　1 H1 高差 设计高程 实测高程 仪器高 前视 后视 测站点点号 测量数据计算如下： 仪器高（3）=已知点高程（5）+后视（1） 实测高程（7）=仪器高（3）-前视（6） 高差（9）=设计高程（8）-实测高程（7） 转点高（11）=仪器高（3）-前视（10） 转点仪高（13）=转点高（11）+后视（12） 闭合点实测高（15）=转点仪高 （13）-前视（14） 闭合差=闭合点（S2）设计高（16）-闭合点实测高（15） 若闭合差超限则需要重测，±6√n或±20√L其中n表示测站数，L表示侧段长度单位为：km b.挂线数据计算 （a）松铺系数计算和测量 材料的松铺厚度与达到规定压实度的压实厚度之比值称为松铺系数松铺系数是一个重要的技术参数。松铺系数计算表格： 松铺系数计算表 …… …… …… …… …… …… (2-1)/(3-1) 3 2 1 松铺系数 压实标高 松铺标高 下承层标高 布点位置 断面 测松铺可以直接用相对标高测量，一个断面测五个点每个点间隔2m (b)挂线数据计算、测量、挂线及注意事项 挂线高=高差×松铺系数+吊差 挂线数据计算中的高差即用结构层的设计标高减去实际测量的下承层的标高，也是结构层的压实厚度。 在测量下承层的标高的时候为了能够保证摊铺厚度，在底基层测量时，塔尺的立尺点要放在挂线桩的旁边，以减小升桩误差。在测上基层的标高时由于挂线桩打在底基层上，而标高点在下基层顶，在挂线的时候，需要用两把水准尺垂直交叉将标高点的挂线高引到高程导向线上。 在挂线的时候如果有某一段路基偏高，为了保证路面设计高程不变，就需要适当的调整一下结构层的摊铺厚度（底基层不能超过1.5cm，上下基层不能超过1cm），在挂线的过程中，如果高程导向线看这不平顺可以适当的调整一下挂线高，是导向线看起来比较平顺，以免影响路面的平整度。 在路基接搭板挂线时，要以桥的高程来推算挂线高，以免造成“跳车”。具体操作方法如下：在立搭板的模版时候，用一条细线从桥面（距桥头伸缩缝大约6~7m）引向搭板的模版的顶部，标定出立模高度。为了方便引线，在引线的时候，在桥面上那一头的细线距桥面10cm的高度固定好线（方便引线），另一个人，拿着钢尺在距桥头伸缩缝1m的位置立好钢尺，指挥第三个人（牵着细线的另一头放在模板的顶部）上下移动细线，只到细线与钢尺10cm刻度处重合，即可标定出搭板立模的高度。 搭板立模高度示意图 桥接搭板位置挂线时，要以桥面搭板高程为准，以免出现如下图的现象发生： 在桥接搭板位置挂线的时候，要测出路面下承层的中边桩位置标高（靠近搭板位置）和搭板与路面接头的位置的标高（两个角），再计算出搭板与下承层之间的高差。 路接搭板高程测量示意图 摊铺现场挂线桩高程导向线、梁 * 怀通高速第6项目经理部 怀通高速第6项目经理部 怀通高速第6项目经理部 怀通高速第6项目经理部 * * 一、概述 施工测量是将图纸上设计的建筑或构筑物的平面位置、形状和高程标定在施工现场的地面上，并在施工过程中指导施工，使工程严格按照设计的要求进行建设。 1、定义 2、内容 施工测量与地形图测绘都是研究和确定地面上点位的相互关系。测图是地面上先有一些点，然后测出它们之间的关系，而放样是先从设计图纸上算得点位之间的距离、方向和高差，再通过测量工作把点位测设到地面上。因此距离测量、角度测量、高程测量同样是施工测量的基本内容 3、特点 （1）精度要求多样化 测图的精度只取决于测图比例尺大小，而施工测量的精度则