空调客车电气故障处理.docVIP

第一节 空调客车车电应急故障分析与处理 一、照明与绝缘故障 1、25G型YZ全辆车灯不亮的故障处理： 首先检查总电源的空气开关Q1或Q2是否合闸，同时旋转SA2三相电压检查开关，检查三相交流电压是否平衡，同时也可用万能表检查三相电源电压或用电笔检测Q1或Q2进、出端是否有电源，在确认Q1或Q2作用良好后，再检查负载回路上的三个接触器（KM1、KM2、KM3）是否有电，同时也可用电笔检测接触器的工作线圈进、出端是否有电，经上述检查无故障时，再检查控制回路上的保险丝是否熔断即可。 2、25G型长客YZ某一路灯不亮的故障处理： （1）主要是检查某一路的照明接触器是否吸合，如线圈烧损，可采用强行吸合，将接触器上、下主触点短接，应急处理使灯亮，返库后更换接触器（运用中要加强监视）。 （2）查负载回路的保险丝是否熔断，如熔断判断原因后，换上符合规格的保险丝即可。 （3）如换上符合规格的保险丝仍熔断，则就是该线路上的某一照明灯具内的电子镇流器对地短路或照明线路某点对地短路所造成，分别排除或监护回库处理。 判断相线或N断线的判断方法： 可用电笔检测单灯的两根引线，如一根有电（相线），一根无电（N线）说明电路正常，如两根均无电，则是相线断，如两根均有电，则N线断。 镇流器、灯管、灯脚好坏的判断方法： 用电笔在无灯管的状况下，测灯脚两端四根线，第端均有一根线有电，另一根线无电，说明镇流器好，否则镇流器坏。 在镇流器好的情况下，装上灯管，灯脚四根线均应有电，否则灯管上的灯脚线断。 单辆车内一路灯全不亮的故障处理： 用万用表置电压档，检测该路相线和N线之间有否交流220V电压或用电笔测相线或N线是否有电，如相线无电N线有电，则是误接或N线断线，要对照线号、接线牌和相对应的接触器进行查找核对即可。 列车运行途中全列车不能供电（发电车主开关跳闸）的故障处理： 列车在运行中发生发电车跳闸，全列车无交流电源时，应首先将全列车各主配的主设备开关以及相关的空气开关（Q1、Q2）全部断开。 用绝缘摇表在接线排总电源的进线（U、V、W）与地之间的绝缘： 绝缘良好就证明车体主配线无故障，此时可通知发电车再次送电不跳时，说明故障在车辆上部各设备中。 绝缘不好同样通知发电车再次送电即跳闸，说明故障在车体下部主配线或发电车本身有故障，应到前方停车站把发电车与列车分开，发电车再合闸判断，不跳闸则故障在列车车体下部主配线，若跳闸故障在发电车。 车辆上部绝缘不良引起发电车跳闸不能供电的故障处理： 首先将上部的所有的电源开关全部置断位。 从列车前部第一辆车逐辆进行合闸，当合到某一辆时，发生发电车跳闸，说明故障就在此车。 在检查时应将各电器开关逐个合闸判断，可将故障设备的引线断开，维持其它设备的正常使用，返段后彻底处理。 　　8、一辆车内一盏灯不亮的原因分析： 灯管老化； 灯脚与灯座接触不良；； 电源线或N线接触不良或断线； 镇流器损坏。 　　9、运用状态下装上镇流器接通电源就烧损的原因分析： 　　当装上镇流器一合电源，灯一亮即灭，证明镇流器已烧损，一般是此灯具的灯脚某一根线接地短路。 　　10、电气设备及装置外壳带电的原因分析： 是由于电气设备及装置中，长期积灰或设备装置中的元器件击穿，降低绝缘等级造成外壳带电。电气设备及装置包括各类配电箱、配电柜、控制箱、电机、开水炉、温水器、加热器、灯具等，每件设备及装置均应可靠接地，若发生上述设备及装置外壳带电极易发生触电事故，影响人身安全，其根本原因为接地线断或未可靠接地。 车辆下部绝缘不良引起发电车跳闸不能正常供电的故障处理： 应在停车时间内乘务长组织所有车辆乘务人员在有限时间内按列车的1/2、1/4、1/8逐辆分解（把电力连接器拆下），直到检出故障车，然后将故障车前面的各车辆连接好继续使用，故障车后面的各车辆可连接但暂不能使用。 12、I、II路其中仅一路有故障的处理： 当主干线绝缘仅一路漏电，可暂用另一路减载继续使用。 二、电开水炉故障 （一）各型电开水器应急故障处理 1、电开水炉合上工作开关时，电源空气开关跳闸的原因分析： 电加热管烧损并其中有一组对地短路； 电加热管的电源引线绝缘层破损对地短路； 主接触器或加热管相间短路。 电开水炉发生电源空气开关跳闸时的故障查找方法： 拆开电加热器引线合上电源空气开关，起动茶炉控制开关时： 不跳闸：此时交流主接触器吸合，说明故障在电加热管； 跳闸：说明故障在电源引线部分或主接触器相与相之间短路； 切断茶炉电源，拆下接触器输出线，合上茶炉电源，跳闸，故障在主接触器；不跳闸，故障在输出线至加热器之间。 3、电开水炉控制部分和集成块故障因无备品不能修复时的应急处理： 可将交流接触器必为手动控制，监护使用，到库彻底处理。 4、电开水炉使用中控制电路部分无故障，但始终出温水或冷水的原因分析： 上水节