第八章 航空器评审.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * 8.5进口航空产品初始认可审定中的AEG评审 进口航空器 已经在用的进口航空器 不再评审，延用原管理状态：驾驶员型别等级、MMEL、MRBR等 如B737、A320等等 已经引进但未投入运行的航空器 书面评审：确认航空器具有所在国民航局的AEG评审结论或报告 AEG工作平台上颁发评审结论的说明 如Ka-32A11BC、AS 350 B3等 对新引进的航空器型号 对比评审或直接评审 双边协议认可（目前还没有签订的协议） 如B787、A380等 * * 国际民用航空组织代码：LAA：Local Area Augmentation区域扩增 1 一般规则 对进口航空产品的AEG评审一般都以基于或参与其所在国民航当局AEG评审的方式开展，并且力求通过双边协议与进口航空产品所在国民航当局进行合作。 在AEG有关无双边协议的情况，可采取对具体进口航空器AEG工作标准和工作程序对比评审的方式。在工作标准和工作程对等或者认可差异的情况下，直接对评审过的航空器型号AEG工作进行认可；在工作标准和工作程序存在不认可的差异的情况下，对差异的部分按照程序补充评审，并颁发AEG补充评审报告或结论。 * 2AEG评估双边协议及执行程序 （1）双边协议的签署 飞行标准司航空器评审处在接到与某民航当局开展AEG评审的双边协议项目后，应当组织完成如下工作： （1）与对应民航当局AEG工作程序和标准的对比清单； （2）与对应民航当局AEG工作程序和标准执行的相互考察； （3）对存在的差异和问题提出处理建议，并报主管司领导审核； （4）与对应民航当局共同起草AEG评审的双边协议； （5）在经国际合作部门审核后，形成的正式协议后报飞行标准司司长签署。 * （2）双边协议的执行 飞行标准司航空器评审处在接到与协议民航当局开展AEG评审的项目后，应当完成如下工作： （1）获得协议民航当局AEG评估项目的计划和安排，向协议民航当局提供责任联络人员和参与人员名单； （2）组织人员参加协议民航当局的具体评审工作，并通过任务管理员下发运行符合性清单评审任务给项目组成员； （3）在完成运行符合性清单评审后，完形成运行符合性清单； （4）在协议民航当局AEG评审项目完成后，完成相应的认可函件； （5）将运行符合性清单、认可函件和协议民航当局AEG项目的评估结论在AEG工作平台上正式公布。 * 3无双边协议的AEG对比评估程序 （1）工作标准和程序的对比 飞行标准司航空器评审处在接到适航审定部门开展型号认可审定的项目后，应当完成如下工作： （1）确认与初始型号审定当局AEG评估的程序和标准是否已有相应的对比评估结论；（2）如已有，则直接进入AEG补充评估程序；如没有，继续执行以下任务； （3）完成与对应民航当局AEG工作程序和标准的对比清单； （4）将AEG工作程序和标准的对比清单告知号认可审定申请人。 * （2）AEG对比评审 飞行标准司航空器评审处在完成AEG工作程序和标准的对比后，对相应的型号认可审定项目应当完成如下工作： （1）组成相应的项目组； （2）通过AEG工作平台任务管理员下发评审任务给项目组成员； （3）组织完成相应的对比评审，提出建议的评审意见/结论，并将评审意见/结论在项目组内部会议讨论； （4）讨论后，通过AEG工作平台任务管理员将此项任务提交本部门审核后关闭； （5）形成评审结论并报飞行标准司予以公布。 * 型号审定后的持续工作 AEG持续评审的必要性 尽管经过严格的型号合格审定和AEG评审，但由于： —航空器设计的复杂性 —试验验证与实际使用情况的差异 —使用环境的不可预见性 —运营人的因素 航空器投入运行后仍然要出现这样那样的问题，包括： —设计的问题 —手册的问题 —服务的问题 * 型号审定后的持续工作 AEG持续评审的必要性 解决问题的关键是航空器制造厂家： —制造厂家作为研制者最了解航空器的设计 —制造厂家有能够解决问题的技术体系 —制造厂家有合法、便捷的渠道解决问题 —制造厂家的解决措施可以避免同类问题的重复发生 AEG在型号合格审定之后，代表飞行标准部门促进航空器使用问题的解决： —与制造厂家共同工作 —与型号审定部门协调 * 型号审定后的持续工作 AEG持续评审的任务 运行信息的收集、分析 促进制造厂家及时解决在实际运行中反馈的问题 —持续修订完善AEG评审报告或结论：解决手册的问题 —提供颁发适航指令的信息或建议：解决设计问题 另外，在审定部门审批设计更改（STC、AD等）时： —评估对AEG评审结论或报告的影响 —避免因设计更改造成的手册问题 * 型号审定后的持续工作 AEG持续评审的关键： 运行信息的收集，包括： —影响使用的