外海桥梁承台组合套箱施工.doc

外海桥梁承台组合套箱施工 黄成光 周维 中交二航局东营港扩建工程项目部 摘要：利用预制挡冰桩裙和钢模板组拼成组合套箱，起重船整体安装，搅拌船现场浇筑，实施外海桥梁承台一体化施工。 关键词：预制挡冰桩裙 组合套箱 承台一体化施工 1 前言 1.1工程概况 东营港又名黄河海港，位于黄河入海口以北约50km的渤海湾和莱州湾交界处、东营市的东北部，海上距天津港90海里，距龙口港和莱州港72海里，距大连港122海里。 东营港扩建工程包括30000DWT多用途泊位二个，设计年吞吐量300万吨。码头为半开敞式、高桩梁板结构，二个泊位呈“L”形布置、夹角100°，泊位宽76.3m和51.55m、泊位长度2*300m，前沿水深-13.0m（当地理论深度基准面），码头内侧靠船，外侧利用钢筋砼胸墙和挡浪板挡浪。引桥用于连接码头和陆域的后方场区，起点为东营港2100m引堤的顶端，全长7020m，实为一外海特大桥梁。正桥136孔，桥宽按双向四车道及一个输送带通道考虑，总宽20.0m；正桥桥面为50m预应力简支T梁体系，每孔桥布10榀梁，引桥正桥QD1—QD136共136个桥墩以高桩承台桥墩为主，基桩为?1200*145后张法预应力大直径管桩（B1型）和钢管桩的组合桩，桥墩为现浇钢筋砼墩台，为避免基桩直接承受冰荷载，承台下设置钢筋砼防冰桩裙。 1.2水文气象 东营港地处鲁西北黄河三角洲五号桩附近，属北温带大陆性季风气候区，气候特点为：冬季寒冷，夏季炎热，气温年差较大。冬夏风向变化具有明显的季风特征，冬季主要受寒潮冷空气影响，多东北风和西北风；夏季主要受副热带高压外沿影响，气温下降，多南风；春季气旋频繁，大风最多，风速也大；秋季开始受弱冷空气影响，气温下降，多东北风。 （1）潮汐：工程靠近M2分潮无潮点，潮汐参数每日变化较大，季节之间差异较明显，规律性较差。寒潮和台风引起的风增减水较频繁，一年四季均有发生，冬半年多于夏半年，增水过程多于减水过程，夏季以增水为主，很少发生减水。潮位特征值，以当地理论深度基准面（在1985国家高程基准面以下0.78m，在当地平均海平面以下0.93米）为基准： 平均海平面：0.93m；最高/低潮位：2.75m/－1.10m；平均高/低潮位：1.50m/0.76m 平均潮差：0.76m：最大/最小潮差：2.42m/ 0.48m 涨/落潮历时：12h40m/11h09m （2）设计水位：设计高水位/低水位：1.86m/0.08m；设计极端高水位/低水位：3.46m/－1.54m（50年一遇） （3）波浪：NE向50年一遇波浪见表1，有效周期均为T=9.8s。 表1 海图水深（m） 4.0 6.0 8.0 10.0 13.0 设计高水位1.86m H1%=3.52m H1%=4.72m H1%=5.92m H1%=6.39m H1%=6.92m 极端高水位3.46m H1%=4.48m H1%=5.68m H1%=6.24m H1%=6.53m H1%=6.98m （4）海流：东营港海域为正规半日潮流区，涨潮流方向为SE向，落潮流方向为NW向，主流向与岸平行，即与引桥轴线垂直。运动形式为往复流。引桥轴向10～15m等深线区为强流区，平均大潮流速为1.0m/s，实测最大流速为1.34m/s。 （5））126个，分标准墩和加宽墩，其中加宽墩6个，其余均为标准墩，每个桥墩由三部分组成：预制安装的桩裙、现浇承台、现浇墩身及盖梁。标准墩承台，平面外形呈棱型，外形尺寸为18.5×6m；加宽墩承台外形尺寸为34.55×6m，高3.0m，标高从＋1.20m～+4.20m。为避免基桩直接承受冰荷载，设计要求承台下设置钢筋砼防冰桩裙，承台施工结合以往利用钢套箱的施工工程成功经验，决定采用组合套箱施工工艺来进行施工，即先在陆上将钢模板和吊架安装到预制好的桩裙上并固定，同时在桩裙上铺设部分底模（桩位处的底模预留出空洞），形成一个组合套箱，然后用起重船整体吊装。吊装到位后对组合套箱固定并补铺余下底模，再绑扎钢筋，浇承台砼。承台砼分二层浇注，第一层砼施工标高为＋1.20m～+2.20m，第二层砼施工标高为＋2.20m～+4.20m。 图1桥墩桩裙和桩基结构图 图2 桥墩结构图 2.2承台施工工艺流程 承台施工工艺流程见图3： 图3承台施工工艺流程图 3 承台主要施工技术 3.1安装钢桩帽 组合大管桩沉桩结束后，截除高出设计标高的部分桩，将桩顶砂浆找平后在1＃、2＃、3#、4#、、5#、6#、7#、8#、9＃、10#、11＃、12＃这12根桩的桩顶安装预先加工好的钢桩帽，钢桩帽的结构见图4。 图4 钢桩帽结构示意图 3.2 复核桩位 当每个桥墩（标准墩）12根桩切割到位并安装钢桩帽后，用GPS对每根桩位进行复测