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第1-4章 选择填空，名词解释；5、6章 简答 选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分 ；电码翻译 30分 ；简答 10个（30分） 第一章 大气的状态及运动 1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。 2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。 3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。 4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表 无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt。 特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。 用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆 气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表 注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。 含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。 5、理想气体状态方程 气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的： 6、密度高度 指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。 密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。 飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。 7、基本气象要素变化对飞行的影响 （1）对高度表指示的影响 气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时 气压 温度 垂直运动：在山区或强对流区飞行时，由于空气有较大垂直运动，不满足静力平衡条件，高度表示度会出现较大误 差：下降气流区指示度偏高、上升气流区指示度偏低、误差可达上百米甚至千米。 （2）对空速表指示的影响 空速：飞行器相对周围空气的运动速度。 空速表：测量和显示空速的仪表 空气密度：实际空气密度大于标准大气密度时，表速会大于真空速 温度：在暖湿空气中飞行的飞机，空速表容易偏低；在干冷空气中飞行的飞机，偏高 （3）对飞机飞行性能的影响 飞机的飞行性能主要受大气密度影响：当实际大气密度大于标准大气密度是：空气作用于飞机上的力增大、发动机功率增大，推力增大。结果：（1）最大平飞速度、最大爬升率、起飞载重量增大 （2）飞机起飞、着陆滑行距离会缩短 8、风向 气象学中——风向表示风的来向，领航学中——风向表示风的去向 9、对流与乱流的区别 第二章 云和降水 1、云对飞机飞行的影响： 浓积云对飞行的影响： （1）在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸；（2）云中飞行有强积冰； （3）由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，不超过20米。 积雨云对飞行的影响： ①云中能见度极为恶劣;②飞机积冰强烈; ③云中或云外都会遇到强烈的颠簸和雷电袭击/干扰 ④暴雨、冰雹、狂风和强烈下冲气流危及飞行安全。 云的形成条件：充足的水汽，充分的冷却，足够的凝结核。 云状和垂直运动联系起来。 根据上升运动的不同将云分为：积状云、层状云、波状云、特殊云 （1）积状云（成因）：在对流的上升运动中形成的云 （2）层状云（成因）：在系统性垂直运动中形成的云 （3）波状云（成因）：由大气波动或大气乱流形成的云。 4、云量的估算** 云量是指云遮盖天空视野的份数。——半球形 （1）十分制云量和八分制云量 国际气象组织——把天空分为10个等份； 国际民航组织——把天空分为8个等份。 （2）总云量和分云量 总云量：天空被云遮盖的总份数， 分云量：某一种云覆盖天空的份数。 可见分云量：观测者能看见的某一层云的云量 累积分云量：可见分云量 + 其下各层云的云量 *总云量：5 淡积云Cu—— 可见分云量：4 累积分云量：4