自航式开体驳水抛堤心石施工工法(马文冲）.doc

自航式开体驳水抛堤心石施工工法 马文冲 刘康利 李术友 1前言 水抛堤心石的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我公司承接的围海造地围堰及防波堤工程的不断增加，防波堤施工经验的不断积累，我们在斜坡式抛石围堰结构的设计和施工形成了一套比较成熟的设计和施工方案，大大的提高了施工质量和施工工效。 我公司在青岛前湾港南港区专用码头及堆场回填工程、秦皇岛开发区围海造地工程三标段工程建设时，就应用了自航式开体驳水抛堤心石的施工方案，在工程实践中进一步深入掌握其施工技术，形成施工工法。 2工法特点 与采用传统的抛石施工工艺（平板驳加反铲挖掘机进行水抛石施工、自卸车陆抛石施工）相比，本工法具有以下特点； 2.1施工出运码头利用率高，充分保证码头装船利用效率，抛填施工速度快，施工工作面广，不受到原材料进场道路通畅的制约，明显加快施工进度，施工工效高。 2.2操作简单，劳动强度低，提高抛石精度，施工安全。 2.3施工加荷曲线控制准确，施工质量易保证，对排水固结堆载预压处理的围堤软基沉降固结和地基承载力提高较快，使得施工质量可控。 3适用范围 适用于深水区的斜坡式抛石围堰、防波堤结构工程施工。 4工艺原理 本工法是将斜坡式抛石防波堤分层加载分层施工进一步细化为：首先采用自航开体驳装石对围堰堤身主体进行水下分层粗抛至二层戗台， 然后在采用平板驳装石自带反铲挖掘机补抛水下不足设计断面的坡面及戗台；经监理隐蔽验收后，再对水上部分进行陆上开山石推进施工。本施工工法平堵立堵抛填结合，使得防波堤地基排水固结堆载处理施工中，分层加载的机理充分体现出来，地基承载力增长较快，地基沉降均匀且沉降量小，施工加载过程中没有发生圆弧滑动剪切破坏现象。 5自航开体驳水抛堤心石施工工艺 5.1施工流程 块石备料装船→船舶运输定位→堤心石抛石→验收 5.2主要工艺 图5.2分装船 抛填堤心石装船→定位→抛石→验收四步进行，在施工现场附近临时出石码头作为水上抛填石料的装船(进行内舱采用木板防砸改造后公司自有开体泥驳)出运场地，首先水上分层抛填开山石至戗台，在堤心石施工时，采用方驳定位，运输船只靠近定位驳的方法进行抛填，利用GPS帮助定位方驳在抛填位置驻位后，运输石料的船只靠近定位方驳进行抛填，当抛填高程满足要求后，利用GPS控制定位船只移动船位。在抛填过程中现场人员应随时打水砣进行检测抛填断面，使其抛填轮廓线接近加载线，以保证堤身的稳定。为加快抛填速度和确保抛填质量和分层厚度，设置400t方驳进行定位。 5.3测量定位及要求 定位如图所示，定位船采用四锚定位，下交叉锚，每个工作单元的尺寸按开体驳的仓门尺寸、方量及抛高而定，每次移船必须采用RTK精确定位。 图5.3-1定位示意图 图5.3-2靠上定位驳 （1）定位船采用GPS-RTK精确定位，严格控制抛石边线，边线位置为每层水抛石的顶宽。 （2）施工时应准确定位，以确保堤心石的平面位置和尺寸的准确。勤点水、勤测水深，避免抛高、漏抛或高差过大。 （3）加荷控制采用双控的方式：以沉降和位移控制标准为主，以加荷曲线控制为辅。 图5.3-3定位后抛石 5.4控制要求 严格控制分层加载厚度，防止加载过快引起的地基剪切破坏和圆弧滑动破坏。在加荷曲线规定时间内，沉降和位移均满足监测控制标准时，下一级加荷起始时间可酌情提前；如果超过加荷曲线规定时间，沉降或位移还不能满足监测控制标准，应推迟下一级加荷起始时间。 船舶驻位前后勤打水砣，严格控制抛填处的抛前水深，必须满足开体驳停靠及开体抛填的富余水深（富余水深=开体驳满载航行吃水+每层抛填厚度）要求，防止开体驳抛填之后搁浅或触礁。 5.5各工序施工要点 （1）装船采用开体驳靠临时出运码头，采用装载机装溜槽入驳。 （2）抛石采用开体驳分层抛填，每层控制厚度约3～3.5m。 （3）抛石过程中要打水砣控制，接近顶面设计高程时预留1m采用平板驳细抛。 图5.5定位驳抛外边线 （4） 定位驳垂直堤轴线定位，先抛外边线，每船顺堤线移动4.5m。抛出约100m后，抛堤内侧。 （5）断面不同时采用10m过渡。 （6）开体驳定位应服从指挥，仓口位置应在抛石区域内才能开仓。 6主要机械、船舶设备 6.1主要机械、船舶设备：见表1 主要机械、船舶设备表 表6.1 序号 船机设备 型号 数量 备注 1 开体驳 900T 5 2 装载机 ZL50D 11 3 定位驳 400T 1 4 自卸车 40T 8 倒运石料 5 自卸车 60T 50 陆地运输 图6.1自航式开体驳 主要船舶要素和指标： ??总 长：57.10m????????设 计 水 线 长：56.00m型 宽：11.00m????????型????